（记者雷妤）未来，从海新路到海翔大道、324国道及前场物流园，货车和私家车无需再穿越生活区，可直接从海沧货运通道驶入，全程约8分钟，不仅无灯控，还更加宽敞。

昨日，记者实地走访了海沧货运通道。据参建单位厦门市政集团百城建设投资公司介绍，继5月中旬海沧货运通道隧道工程全线洞通后，其高架段工程建设也在本月接近尾声。

海沧货运通道是厦门“两环八射”的重要组成部分，于2015年动工，全线按城市快速路标准建设，双向6车道，分为高架段（疏港通道-海翔大道段，长3.63km）和隧道段（马青路-疏港通道段，长4.54km）。

高架段工程设计起点分左右幅与海新路隧道相接，跨越疏港互通后合并成整幅，沿孚莲路往西北方向延伸至设计终点海翔互通处。隧道段项目建设工程南起海新路与马青路互通，向北设海新一号、海新二号和海新三号三座隧道穿越山体，北接高架快速路及海翔大道。其中，隧道段已贯通，目前正进行主体混凝土工程收尾及机电、照明、装修、消防等工程。

昨日上午，记者跟随项目施工人员来到海沧货运通道的高架段看到，高架段已基本完工，部分标线已画好；桥下经过改造的孚莲路，从双向6车道变为10车道，工人正对绿化带进行施工。施工人员介绍，海沧货运通道绿化品种繁多，高架中分带有市民熟悉的三角梅、茉莉球，地面辅道还有香樟和火焰木等行道树。

据了解，高架段对施工团队来说也是一个不小的挑战。市政集团百城建设投资有限公司海沧工程项目部经理童晓榕说，高架段经过孚莲路，地下埋有供水、原水、燃气、电力、通讯、污水等十余根南北向主干管，需结合工程推进进行迁改，耗费了许多时间。

该项目高架段项目经理李寒冰介绍，高架段目前已经基本完工，但是还得等与其相接的隧道段全部完成，才能具备通车条件。

在孚莲路上，记者注意到货车非常多，大约每10秒就有一辆大货车呼啸而过。施工人员介绍，没有海沧货运通道，海沧港片区的货车就需要穿过马青路、海新路等人流密集道路；而海沧货运通道全程约8公里，以限速60km/h计算，建成后大约8分钟就可走完全程。这样，大货车不仅避开了孚莲路、马青路等城区市政道路，也将在一定程度上缓解马青路等道路的交通压力。