2018年8月20日7时，伴随最后一块刀盘被一分为二，埋深达海平面下60米、目前国内最深过海地铁隧道——厦门地铁3号线过海段“海底洞内盾构机弃壳解体”拆除顺利完成！

创造了国内首次“隧道洞内盾构机弃壳解体”作业30天完成的新纪录！

　　2018年7月13日，该台泥水盾构机掘进至工法交接点（盾构施工与矿山法施工工法交接点），以在海平面下60余米的海域作业，承受高达5.38个标准大气压条件下的非饱和气压换刀创造了国内过海泥水盾构掘进施工最新纪录后，昨天，再创佳绩！

　　厦门本岛至翔安过海通道五缘湾站~刘五店站隧道区间全长约4.9Km。

　　由于地质的原因刘五店侧采用泥水盾构施工，五缘湾站侧采用矿山法施工。

　　在盾构机圆满完成刘五店侧过海段掘进任务抵达两种工法交接点后将以“矿山法”继续施工。由于盾构机只能向前掘进不能后退，必须将盾构机解体拆除为 “矿山法”施工提供作业面。

　　此次海底的“隧道洞内盾构机弃壳解体”作业是国内首次！

　　工法交接位置的地层为全断面微风化花岗闪长岩，位于深海底,存在密封失效、开挖面失稳、有限空间动火作业等施工风险。由于后续“矿山法”工期紧迫，拆除作业的工期只有一个月。

这一个月

要完成刀盘直径7.02米、总长107米、重约800吨的盾构机和后配套安全拆除；

要完成盾构机14000多个零部件安全拆除，密封装箱，并顺利运输；

要完成大吨位器械在隧道内运输

……

　　这一切，是摆在建设者面前的重重难题！

　　面对这项艰巨的拆除作业，施工单位中铁一局城轨公司进行了专项设计，采用封堵钢板封堵管片与盾壳间隙、盾壳微膨胀水泥封堵、进排风双风筒排烟、大型物件下托上吊等措施，避免了各种风险的发生，终于在一个月内圆满完成了“海底洞内盾构机弃壳解体”作业。

　　困境面前不退缩，难题面前想办法！地铁建设者砥砺前行，将新时代精神贯穿工程建设始终，点赞！

3号线工程进度

地铁3号线全线26座车站

已完成1个车站主体施工

22个车站开展围护、土石方及主体结构施工

15个区间开展围护及主体结构施工

区间掘进19.5%