备受关注的第二东通道有了新进展。记者了解到，第二东通道于日前获交通运输部批复，近日，该项目的工程可行性研究报告获市发改委正式批复。这是厦门的又一座跨海大桥，计划年底开工。

主线按高速公路标准建设 桥面更宽车道更多

厦门第二东通道是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、第二西通道(在建)之后的第7条进出岛通道。

该项目西起枋钟路与金尚路交叉口，接在建厦门第二西通道本岛连接线，以隧道方式下穿现有枋钟路，向东以桥梁方式跨厦门东海域，终于翔安大道，接已建翔安南路刘五店互通，路线全长约12.3公里。

从设计效果图来看，第二东通道将是我市又一座高颜值跨海大桥。当前，海沧大桥是最为繁忙的跨海大桥，日通行量达16万辆。记者注意到，海沧大桥全长6.319公里，双向6车道，桥面宽度32米，与海沧大桥相比，第二东通道桥面更宽，车道更多，其跨海段长约4.2公里，双向8车道，桥宽37米。

记者从市发改委了解到，第二东通道主线采用高速公路标准建设，辅道采用城市主干路标准建设，总投资估算122.76亿元，项目计划年底开工，工期预计3年半。

厦门路网结构将更完善 缓解进出岛拥堵

第二东通道建成后，市民从岛内往返翔安将多一个选择，大大缓解进出岛拥堵。据了解，翔安隧道于2010年开通运营后，翔安进出岛主要依赖翔安隧道，其日通行量超过9万辆。

不仅如此，第二东通道的建成对于岛内外通行及路网将产生重大影响和意义。作为厦门“两环八射”快速路网中“内环”(马青路—新阳大桥—杏滨路—集杏海堤—跨东海域通道—滨海东大道—第二东西通道，合计约45.7公里)的一部分，其建成后，将进一步完善厦门路网结构，加速岛内外一体化，对厦门建设国际综合交通枢纽城市具有重要意义，项目被列入了福建省高速公路网规划和海西高速公路网规划。

一座桥，改变的不仅是速度，还有一群人的生活方式，一座城市的发展格局。第二东通道的建设，将对厦门经济社会发展产生深远影响，极大地推动城市格局、产业结构、人文内涵、公共服务、生态文明等方面的跨岛发展。