动车驶过闽江特大桥。南昌铁路局供图

南龙铁路通车后形成的“圈”。

今后，从厦门到南平，坐动车只需2.5小时;选择动车直达永安、漳平，全程只需1.5小时。昨日，记者从南昌铁路局了解到，南龙铁路已开启联调联试，预计在年底具备开通运营条件。届时，南龙铁路与合福高铁、杭深、龙厦铁路形成环形快速铁路通道，厦门到达省内主要城市更加便利。同时，厦门有望往成都、杭州等多方向加开多对动车组，具体车次和开行时间以官方公告为准。

一体化生活圈

新建6个车站，省内快速铁路环线“封口”

据了解，南龙铁路全长约248公里，北起合福铁路南平北站，南至赣龙铁路龙岩站，全长248.1公里，设有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩9个车站，其中延平西、三明、永安南、双洋、漳平西、雁石南均为新建车站，设计行车速度200公里/小时。

南龙铁路作为国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，与合福高铁、杭深、龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形，形成“一体化”生活圈。

南平至龙岩动车原先要通过合福高铁、福厦、龙厦铁路绕行，难以满足客货运市场快速发展的需要。新建的南龙铁路客运为主，兼顾货运，建成通车后，南平和龙岩间可动车直达，路程缩短至1.5个小时，将进一步完善福建铁路网布局。

建设过程一波三折

桥隧比达到89.6%，“头号难点”隧道修了近两年

6月30日，南龙铁路全线铺轨贯通。9月27日，南龙铁路正式开启联调联试，对整体系统功能进行综合测试，并根据测试结果调试、优化，使线路整体系统功能满足开通运营条件。

据悉，南龙铁路的建设过程一波三折，铁路沿线穿越崇山峻岭，全线共有桥梁99座、隧道82座，桥隧比达到89.6%，是一条典型的山区铁路，荆西、森宝、南门口等三个重难点隧道的“高富水、高应力、高难度、高风险”现象国内罕见，闽江特大桥为“跨度位列世界上同类型结构桥梁之最”。荆西隧道曾被专家定性为“国内罕见、全路最难”的“头号重难点”控制工程，其中一段隧道需穿越200米不良地质侵入接触带，修了将近两年，于今年1月实现隧道贯通。