去年，全国各地发生了多起乘客侵扰公交车驾驶员造成的不安全事故，引起了社会高速关注。近日，交通运输部发布了部分行业标准修改情况，在《城市公共汽电车应急处置基本操作规程》中，新增了车辆方向盘被人抢夺后的处置流程，那么，厦门在公交车应急处置方面做的又如何呢？一起来看。

厦门公交车八成设置硬隔离 保护驾乘人员安全 

在第一码头公交场站记者看到，这批从2018年8月开始逐步投用的纯电动公交车，除了驱动方式改为纯电动外，车辆的驾驶位与车厢之间都安装了硬隔离门，可以有效防止有乘客打扰驾驶员的驾驶行为。

市公交集团湖里公交公司第四车队队长 侯德明：可以避免我们在行驶过程当中，乘客干扰驾驶员的操作，确保安全，还有一个就是发生紧急情况下，可以在一定程度上，保护驾驶员的人身安全和安全行车，来确保整车人员的安全。

不过，这些硬隔离并不像BRT车辆一样，做到完全封闭隔离，而是留出了乘客与驾驶员沟通的空间。公交集团方面介绍说，驾驶位硬隔离设施的设置，我市起步较早，2010年在投用油电混合车型公交车时，就已经有设置硬隔离。目前，全市运营的公交车大约4200辆，其中80%的车辆都设置了硬隔离，而没有硬隔离的车辆将在接下来的车辆更新换代中逐步淘汰。

针对交通运输部新修订的《城市公共汽电车应急处置基本操作规程》，公交集团方面表示，一直以来，集团对驾驶员的要求都与交通运输部的规范基本一致，一旦遇到乘客威胁、袭击或抢夺方向盘等状况，驾驶员应立即靠边停车，拨打“110”电话报警，并向运营单位报告。同时要求驾驶员尽量观察记录相关人员的体貌特征和逃跑方向，以便为警方侦破提供更多线索。

应急处置规范 逃生装置多样

此外，我市目前运营的每辆公交车上，都配备有9个安全锤和一个顶部逃生窗，如果遇到意外发生，驾驶员要组织乘客使用安全锤击破车窗，从这些安全通道撤离。而遇到车辆被挤压变形，设备失灵时，还可以通过前后车门内外设置的泄压阀来逃生。

市公交集团湖里公交公司第四车队队长 侯德明：机械操作没办法顺利打开车门的情况下，乘客或者是路上的行人可以通过应急阀，打开车门，让乘客第一时间尽快的逃离车厢。