福厦高铁首孔箱梁成功架设。

今天上午8时58分，随着2台大型提梁机缓缓下落，32米长重达900吨的混凝土箱梁精准对位在西溪特大桥416号和417号桥墩上。福厦高铁首孔箱梁的成功架设，标志着福厦高铁顺利进入全线架梁阶段。

据介绍，这座重约900吨的箱梁，昨天就已经被两个重450吨的龙门吊吊在支柱上方，对准了每个支柱上的四方形支座垫石。今天8:58，首孔900吨箱梁开始架设定位，现场施工人员根据支座垫石上的十字中心线对箱梁定位安装。每个支柱有4个直径100毫米、深350毫米的铆栓孔。在安装定位完毕后，工人在铆栓孔中灌入砂浆进行固定，约两个小时后就会凝固。

同安制梁场场长孙占强说:“定位需要精确到毫米，为了保证精确，仅精准定位的过程就需要约一个小时，定位完毕后还需要多次测量，完成一个箱梁整体安装需要三到四个小时。”

项目经理部常务副经理吕利富说:“架梁就像组装一个凳子，需要铆钉对准才能保证整体平稳。只要条件充足，一天能至少架设三孔预制梁。”目前，全长24.68公里的全线最长特大桥西溪特大桥已完成桩基1891根、承台99个、墩身59个，2020年9月完成架梁。

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福厦高铁

预计2022年9月建成通车

福厦高铁正线全长277.42公里，设计时速350K公里，2017年9月30日开工建设。

该工程建设难点多，特殊桥跨、交叉跨越多，桥隧占比85.41%，施工难度大。施工单位中铁四局集团高起点谋划、高标准管理、高质量建设、高效率推进，力争按计划于2022年9月建成通车。

同安制梁场

每月可生产90孔箱梁

首孔箱梁是由中铁四局集团承建的福厦高铁8标同安制梁场生产的。同安制梁场占地150亩，设计制梁台座12个，双层存梁台座50个。制梁场月生产能力达90孔，承担了福厦高铁7、8、9标共1074孔箱梁制、运、架任务。

“目前制梁场还在加紧制作箱梁，每个箱梁需要14天的‘养生’时间，制梁场内装有智能传感器，每当传感器检测到箱梁的湿度和温度不合标准后，例如湿度小于55%就会自动洒水。有了智能传感器，就能保证预制梁的整体质量，明天将完成第49孔预制梁的制作。”项目经理部常务副经理吕利富说。