重磅！

超级重磅！

厦门交通大消息炸裂传来！

最新重磅规划曝光——

高！大！上！

未来将构建一体化的

公共交通运输网络系统

裂！变！来！袭！

所有人，Attention

厦门交通要彻底大爆发啦！

 据厦门晚报报道，近日由厦门市交通研究中心编制的《厦门市公交场站专项规划(2019-2035)》通过专家评审

据了解，该规划借鉴了新加坡、深圳等城市公交场站发展经验，采用定性、定量结合的手段，前期通过大量资料分析，在城市发展目标指导下制定了与综合交通战略相适宜的场站发展战略。

该《规划》是与正在编制的厦门市国土空间总体规划（2019-2035）和厦门市轨道线网规划等相关规划同步编制的交通类专项规划。

未来

厦门在国家铁路、城际铁路等

对外交通枢纽中

将有更多公交枢纽配套

厦门人乘坐高铁、机场、轮船等

将更加方便

地铁与公交也将

进一步衔接方便换乘

……

下面一起来看看

具体规划内容

↓↓↓

公交场站布局规划

厦门公交场站规划构建

多层次的场站分级体系

由公交枢纽、公交首末站、公交停保场等多方式构成

与大型对外交通枢纽、轨道交通枢纽、

城市节点等形成耦合

方便构建一体化的公共交通运输网络系统

最终提升公交系统整体客运效率

1公交车场规划

停保场平均服务半径略小于3.0公里。

● 规划公交车场34处，总用地46.0万平方米，达到用地预测标准中较高值；

● 现状保留或改变用地性质停保场14处：总用地约14.1万平方米； 

按类型划分有：二级停保场5处，一级停保场29处。

2、对外综合交通枢纽布局规划

全面配套2035年规划，体现多网融合理念

在国家铁路、城际铁路等对外交通枢纽中

进行公交枢纽的配套

结合高铁、城际铁路

（厦门北站、翔安东站、厦门火车站、新高崎枢纽、海沧新阳）、

公路（同安新城长途客运站等）

机场（翔安机场）

客运码头（邮轮中心）等

新建、改建同步优化对外综合交通枢纽

规划布局8处对外综合交通枢纽

厦门北站

为了福厦高铁

将在厦门北站的北侧建设新站

2019年底厦门市交通研究中心公布了

厦门北站综合交通枢纽概念规划

根据规划新站将建于现厦门北站的北侧，两站间隔约70米。两站站台规模合计13台27线，是厦门北站现状的2倍多；设计年旅客发送量5000万人次，是现状的2.8倍之多。

该规划确定了厦门北站

综合交通枢纽功能平面布局和立体空间安排

以及公交、小汽车等衔接设施布局

铁路部门正在开展具体方案设计

交通衔接方案

规划提出“中部公共交通、两端个体交通”的交通衔接设施布局思路

衔接设施总体布局平面图

● BRT、常规公交分别布设在新旧站房中间西侧和东侧的铁路夹角地内，均为二层落客，一层上客，与地下层的轨道1号线及4号线形成公共交通中心；

● 长途车在原址移位保留，旅游大巴结合长途车站一并设置；

● 出租车分别布设在南、北广场地面；

● 社会车停车场分别布设在南、北广场地下；

● 行人集散广场分为南、北、中三处布设。

衔接设施总体布局剖面图

交通组织方案

●车行交通组织

社会车辆围绕南、北广场作逆时针绕行，南广场保持现状交通单行模式。北广场片区交通组织围绕岩通路、岩顺路开展，两条路之间道路组织单向交通，减少冲突。

车行交通组织

●人行交通组织

本着“以人为本、人车分离”的原则，为强化人行联系，规划鼓励火车站到达层（-1层）及出发层（+2层）与长途车站、北广场地下车库以及周边地块均保持步行的互联互通。

3、轨道接驳公交枢纽布局规划 

进一步体现公交枢纽多层次融合

在轨道交通枢纽处结合布局普通公交枢纽。

重点考虑已建及在建的近期轨道交通线网

并对已通车的1、2号线不足处进行补充

共规划及现状保留与轨道交通结合的公交枢纽25处

4、城市中心节点公交枢纽布局规划 

根据城市空间节点需求，结合岛内外城市中心、副中心、老城区、风景旅游区、会展片区、文体卫生等，实现城市中心节点全覆盖；

产业片区需求：产业园区、港区等；

区域融合需求：闽西南、岛外组团、新农村等，共规划及现状保留城市中心节点公交枢纽16处。

5、一般首末站规划

至2035年

共规划193处一般首末站

总面积约75.0万平方米

其中规划新增136处，面积53.3万平方米

现状保留57处，面积21.69万平方米

厦门现状首末站空间布局图

值得注意的是

在近期建设规划上

我市将重点完善近期轨道建设配套场站需求

并对现状场站缺乏较多的区域作补充

近期规划建设场站的重点区域包括

岛内东部新城、海沧马銮湾、集美新城、

软件园三期、环东海域新城、同翔高新产业基地、

新会展中心、新机场等

2020年至2025年

全市共规划建设公交场站52处

其中在建场站7处，前期计划5处

规划1-2年建设场站17处，3-5年建设场站23处

下一步，规划部门将根据专家和各单位意见

进一步修改完善、形成最终成果

并录入“一张蓝图”进行规划控制 

此外

在今年6月份

厦门市人民政府办公厅公布关于印发

岛内大提升岛外大发展

交通提升三年行动方案的通知

到2022年着力打造“一个枢纽”(国际性综合交通枢纽)基本形成“两层网络”（区域综合立体交通网络、城市高品质交通网络）在全省率先建成安全、便捷、高效、绿色的现代化综合交通运输体系

其中

本岛注重提升交通服务品质

推动开展

“密路网、优公交、宜慢行、增泊位”

主要工作

岛外注重提高交通服务能力的原则

推动“强枢纽、密路网、优公交、宜慢行、增泊位”

主要工作

确保交通实现大跨步前进

不难想象

接下来厦门的交通将实现3级跳

2035年将实现N级跳

火！力！全！开！

备受期待！

 与此同时

厦门多个城建也相继传来新进展

全是大大大项目

↓↓↓

厦门新机场

厦门新机场航站区中央地块

最新蓝图首度曝光

↓↓↓

据国家批复的厦门新机场总体规，厦门新机场定位为区域性枢纽机场、大型机场，明确按照近期2030年旅客吞吐量6200万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降51万架次；终端2040年旅客吞吐量8500万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降63万架次进行规划。

近期将规划北一、北二、南一共计三条跑道，新机场飞行区等级为4F级，跑道长度3800米，属国际最高等级。厦门新机场规划以“一个主航站区、两端进场、三座航站楼、四条跑道”作为终端格局，其保障能力和服务水平都将得到大幅提升，门户地位也更加凸显。

对于新机场，规划已明确，“2022年底厦门新机场及配套工程基本建成、2023年投入使用”。新机场定位为区域性枢纽机场、国际货运口岸机场、两岸交流门户机场。

此前，厦门新机场报建信息公布

其中项目总投达392亿

主要建设内容本期建设工程北一跑道、南一跑道，长度均为3800米，站坪各类机位数196个，建设T1航站楼65万平方米、综合交通中心8万平方米、停车楼18万平方米。

建设货运站、仓储、航食、机务维修、运控中心合计约62万平方米。配套建设供电、雨污水、污物、供冷、燃气、通信、综合交通等设施。

翔安机场快速路

8月7日

翔安机场快速路南段(翔安南路-大嶝段)

顺利通过安全专项验收

这意味着该段道路距离通车又接近了一步

项目今年7月底基本完工

目前正处于交工验收准备阶段

预计本月底通车(暂仅允许施工车辆通行)

通车后将成为第二条进出大嶝岛的通道

也将成为翔安机场建设的重要施工通道 

翔安机场快速路南段预计月底通车

据悉，翔安机场快速路南段路线全长4.39公里，按高速公路兼城市快速路标准建设，设计时速为100km/h，双向六车道，路基宽33.5米，沿线布设霄垄互通、前岭互通、南港特大桥。

翔安机场快速路是省、市重点工程，位于翔安区东部，北接沈海高速内厝镇下沙溪村，南接建设中的翔安机场。项目建成后，不仅将进一步完善厦门路网结构，也为厦漳泉各方向车流快速进出翔安机场提供便捷通道。此次南段建成完工，不仅新增进出大嶝岛的通道，也将成为翔安机场建设的重要施工通道。

翔安机场快速路南段航拍图

溪东路(翔安南路-机场快速路段)

翔安城区连接厦门新机场的第三条重要通道

据了解

溪东大桥是全省首座、厦门唯一一座

采用上下双层设置“车道和非机动车道”

形式的跨海大桥

目前这项工程陆上段桩基工程基本完成施工

海上移动模架已完成首跨浇筑

工程计划于2022年底全线完工

图片来源网络

7月31日晚11时许

在翔安机场高速公路C1标段内的预制梁场

项目首片预制T梁顺利完成浇筑

这标志着项目主体工程建设再次取得重大进展

工程施工进入新阶段

翔安机场高速C1标首片预制T梁完成浇筑。图为浇筑现场。(中铁十四局 供图)

翔安机场高速建设分两个标段，每个标段负责部分工程。据记者了解，C1标段线路起点设有内厝互通与沈海高速连接，互通就是高速公路与其他道路的交接点，一般为立交桥形式。该互通上跨沈海高速、国道324线，下穿在建的福厦客专，然后穿越前山、在建的前垵大桥和前垵隧道，并穿越鸿渐山，在鸿渐村附近设收费站，经内头大桥与另一标段连接。

翔安机场高速公路的建设

将满足厦门新机场航空运输业务发展的需要

建成后，与沈海高速连接，

使厦漳泉各方向车流能够快速进出新机场，

发挥新机场航空运输枢纽功能

有助于形成“厦漳泉一小时交通圈”

该高速公路也起到完善厦门路网结构的作用

将拉动沿线旅游、商贸、物流业的发展 

图片来源网络

福厦高铁

福厦高铁又传最新进展

厦门段最长隧道——福社隧道正在紧张施工

从中铁四局获悉

该项目目前已完成79.3%

预计今年12月底贯通

目前福厦高铁建设总进度已完成55%

所有工点已全面开工

今年年底主要的控制性工点主体结构可全部完工

明年将转入无砟轨道施工

　福厦高铁另一控制性工程项目

岩内隧道置换主体工程也已完工

下个月中旬即可恢复双向通行

　　而全国跨度最大、重量最重的连续梁转工序——

西溪特大桥转体预计在9月中旬展开

　　福厦高铁北起福州市

　　途经莆田、泉州，南至厦门和漳州市

　　全线共设7座车站

　　作为“八纵八横”东南沿海高速铁路的

　　重要通道

　　福厦高铁通车后

　　将进一步拉近

　　福、厦、漳沿线城市间的时空距离

　　使厦漳泉半小时交通圈

　　厦榕宁1小时交通圈

　　成为现实

图片来源网络

厦门第二东通道

海上预制安装区首根桩基成功浇筑

是海上成功浇筑的第一根桩基

它和接下来将浇筑的137根桩基将有力支撑桥面

让厦门第二东通道工程跨海前行

厦门第二东通道工程为福建省“六纵十横”规划高速路网中“一纵”以及厦门市“两环八射”快速路网的重要组成部分，它连接厦门岛与翔安区，将成我市进出岛的又一重要通道。

该项目建设对于完善区域路网、缓解进出岛交通压力、促进区域经济一体化具有重要意义。而首根桩基的成功浇筑意味着第二东通道海上预制安装区项目主体结构建设正式推进，为省、市重点工程第二东通道的全线竣工增添了浓墨重彩的一笔。

图片来源网络

云埔互通落地工程

　近日厦安高速云埔互通落地工程

　　正式通车啦!

　同安莲花北收费站

　　也同步启用 

云埔互通是沙厦高速与甬莞高速交汇的枢纽互通，本次新建四条匝道接入实现了云埔枢纽全互通，并新建连接线、匝道、收费站与地方道路省道217线连接，实现枢纽互通落地，有利于地区路网交通的合理分流，方便市民往返安溪、长泰，促进同安区域经济的发展和乡村振兴，助力高素质高颜值现代化国际化城市建设。

云埔互通落地工程航拍图(来源：百城公司)

地铁3号线

据海西晨报报道

今年1月-6月，4个轨道交通项目（2、3、4、6号线）

完成投资60.8亿元，超同期投资计划17.8亿元

完成同期投资计划141.4%

其中3号线全线26个车站已完工22个主体结构施工

全线13个盾构区间累计掘进26.9km

占总量的84.2%

厦门地铁3号线南延段工程

还公示了选址范围示意图

此外

7月3日晚上9点厦门地铁3号线传来新进展

蔡厝主变电所成功送电

这标志着3号线离“电通”和开通运营的目标

更进了一步

地铁6号线

根据官方回复

地铁6号线起于海沧区

途径同安区环城西路朝元路路口

终点为同安五显宋宅

具体建设时序以政府年度计划为准

海翔大道

是厦漳泉区域间联系的一条快速路

目前与漳州同城大道已实现对接

从路桥建设集团了解到

与泉州城市联盟高速公路连接的

海翔大道最后近2公里路段

已顺利实现路基贯通

计划9月底建成通车

届时海翔大道就将全线建成

实现与漳州、泉州路网的全面衔接

图片来源网络

滨海西大道

7月2日从环东海域新城指挥部获悉

滨海西大道提升改造工程于2月14日开工

改造范围为集美大道至新324国道段，全长14.9公里

旧跨线桥陆续拆除

改造分两段实施:第一段是集美大桥至海翔大道段，共9公里，将挖除侧分带，道路从双向8车道(含BRT车道)拓宽为双向10车道(含BRT车道)，拆除4座跨线桥梁体并新建钢箱梁，对美峰公园段1.5公里“截弯取直”等。其中，4座跨线桥梁体从6月中旬开始拆除，预计8月底完成，将新建6车道的钢箱梁桥，计划在2020年11月底完成。改造后，桥上单向车道将变为“一个BRT专用道+两个社会车道”。

第二段是海翔大道至新324国道段，共5.9公里，将挖除侧分带，提升两侧的绿化景观，并对存在安全隐患的开口进行封闭等。该施工段进展迅速，计划9月底完成。

滨海西大道既是厦门岛连接同安区的快速通道，也是环东海域新城生态景观的重要组成部分。为适应片区大发展的交通需求，对其进行改造势在必行。

图片来源网络

重磅消息！

全城扩散周知！

期待

厦门交通大时代来临！

备注：由于篇幅有限，仅盘点部分项目

内容综合整理来源：厦门资源规划、厦门日报海峡导报、厦门晚报、厦门广电、海西晨报等内文表情包均来源网络图片来源：见水印和说明