夏末秋初的厦门，处处涌动着澎湃的建设热潮，今日上午，地铁3号线过海段顺利实现贯通，标志着3号线（火车站到蔡厝）全线实现贯通，为3号线开通运营打下了坚实的基础。

当前，厦门已吹响率先实现全方位高质量发展超越的冲锋号，轨道交通建设者们将以3号线过海段贯通暨3号线主线（火车站到蔡厝）贯通为契机，以“等不得、慢不得、耽误不得”的紧迫感使命感，乘势而上、奋发有为、全力拼搏，助力 “两高两化”和“岛内大提升，岛外大发展”城市建设，为鹭岛发展赋能，为市民生活添彩。

4年9个月的付出

就为了这4分半钟

长约6.5公里的3号线过海段，一头连着湖里五缘湾，一头连着翔安刘五店，步行走完最快需一小时，飞驰的地铁列车仅需4分半钟即可实现跨岛出行。数以千计的地铁建设者们，用了1700多个日夜，历时4年9个月，终于打通了过海段。

在市委市政府、市轨道交通建设指挥部的领导下，厦门轨道集团带领着参建单位，发挥敢为人先的开拓精神，锐意进取、攻坚克难，逐个啃下“硬骨头”。

风化槽长度达1.2公里

海底复杂地质国内罕见

过海段的海域区间长约4公里，存在着多个风化槽、风化囊、基岩突起等地质现象。前期参与地质勘测的专家们说，3号线过海段堪称是国内地质情况最复杂的海底地铁隧道。

正因地质复杂多变，仅用一种工法的话，风险极大，最终选择‘矿山+盾构’组合工法，将两种工法的优势相结合。

其中矿山法海域段分布着9处风化槽，长达1200米，占矿山法海域段双线全长的23%。风化槽如同外脆内软的夹心饼干，与海水相连，极易产生涌水突泥及坍塌。

而盾构法海域段作业区间则要穿越长距离的富水砂层、孤石及上软下硬地层、硬岩段，这对最怕“软硬不均”地质的盾构机来说，也是一大风险点。（图文来源：厦门地铁）