施工的耙吸船“长鲸”

制图/刘哲姝

今天上午，厦门港海沧航道扩建四期工程建设完成交工验收并投入使用。这一项目建成后，能够实现20万吨级与2万吨级、15万吨级与5万吨级集装箱船乘潮双线通航，厦门港港口功能得到进一步提升。

记者从厦门港航道保障中心了解到，该工程按通航20万吨级集装箱船舶设计，总长11.5公里，设计通航宽度395米，通航水深15～15.5米，投资概算3.4亿元。工程经过近19个月的紧张施工，提前3个月全部完工。

厦门港是世界第14大港，海沧航道是厦门港集装箱运营主航道。此前航道等级为15万吨级，20万吨级以上集装箱船需要乘潮进港，工程建成后为大型船舶进港创造了更好条件。

“该航段建成后最直观的变化就是，原来最大只能15万吨级集装箱船单线或5万吨级集装箱船双线通航，拓宽后能满足20万吨级与2万吨级，15万吨级与5万吨级集装箱船双线通航。”厦门港航道保障中心相关负责人介绍，该航段原来只能满足37%的20万吨级集装箱船全潮通航，增深后能满足72%以上20万吨级船舶全潮通航。这一项目建成极大改善了厦门港的通航环境，提高港区船舶进出效率，有效保障进出港船舶通航安全，厦门港营商环境得到进一步提升。

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炸礁作业实现零事故

厦门港海沧航道扩建四期工程建设期间，大型耙吸船“长鲸6”在全隔离状态下海上连续施工4个月，创下历史纪录。

厦门港海沧航道扩建四期工程由长江航道武汉工程局承建，施工方的大型耙吸船“长鲸6”于去年12月进场。今年3月，受疫情影响，是一刀切先行停工，还是及时评估复工?

考虑到船舶、人员进场已超过两周，且处于独立空间，在对船员健康状况、防疫措施与物资执行情况等进行评估合格后，市主管部门同意复工请求，海沧航道项目成为全市第一批复工单位。

施工期间，施工单位克服复杂海况，严守安全底线。海沧航道沿线分布24个泊位，外贸码头10家、危化品码头3家，每年集装箱进出量在1000万标箱以上。扩建工程是在现有航道进行加深拓宽，船舶营运通航与施工作业必然互相影响。同时本工程有炸礁内容，爆破区临近国家一级保护动物白海豚保护区，环保生态来不得半点疏忽。为确保“通航安全、白海豚安全、爆破安全”三大安全目标的实现，代建与施工方成立工作组，编制专项通航保障方案并进行预演，与VTS(船舶交通管理中心)、引航站、各码头公司保持良好对接。实施阶段管理人员驻船蹲点，联系通信24小时在线，安全措施逐一落实到位。炸礁作业在经历近1年的攻坚后，圆满实现安全零事故目标。