第二东通道出运墩台，场面壮观。

滨海东大道项目的工人们正在加紧绑扎钢筋。

工人在厦门第二西通道下穿隧道施工现场进行穿钢筋作业。

4000吨起重船“一航津泰”缓缓落钩，预制墩台成功与钢管复合桩基对接安装。

厦门新机场高速公路施工现场。

俯瞰厦门，路网是这座城市的神经血脉，承托“岛内大提升、岛外大发展”的民生经济洪流。

百亿投资、百日冲刺。厦门市交通大提升专项工作组提供的最新资料显示，今年以来，在岛内外六区，我市已累计开工交通大提升项目43个，完工37个，完成年度投资180.79亿元，超额完成全年任务目标已成定局。

鼓足干劲、乘胜追击。在“百日冲刺行动”的最后一个月，我市还将有15个、总计投资规模约77.4亿元的项目集中开工，为全方位推动高质量发展超越“换挡提速”。

在“百日冲刺行动”中，市交通大提升专项工作组、市交通运输局联合厦门路桥集团及厦门市政集团旗下厦门百城建设投资有限公司、厦门市市政建设开发有限公司(以下分别简称厦门路桥、百城公司、市政开发公司)等参建单位，始终秉承“必胜”心态、“冲锋”姿态、“决战”状态，以“一刻也等不得、一刻也慢不得、一刻也耽误不得”的责任感紧迫感危机感，只争朝夕、紧张起来、大干快上。

道路提升项目、公共交通项目、慢行设施项目、新基建项目……这些点状的项目，在岛内外六个区星罗棋布，它们连点成线、织线成网，形成大河出川之势，为民生经济发展持续加速、赋能。

责任在肩

千亿投资建“先导”“引擎”

“全部提前一个月完成”“超额完成全年投资计划”……这样的字眼，在厦门路桥、百城公司、市政开发公司三家公司的工作报告中十分醒目。

细细向下看，便知这些振奋人心字眼的背后，更有千钧分量:从横贯全岛，连接城市东西两翼的厦门第二东、西通道，再到厦门新机场片区溪东路和地下管廊工程，海新路与疏港通道立交……每一项工程的规模和投资，都堪称“重量级”。

“这些项目体现出我市在交通提升方面的趋势——高等级、高水平、前瞻性、支撑性。”厦门市交通大提升专项工作组相关负责人介绍，按照《岛内大提升、岛外大发展交通提升三年行动方案》(以下简称《三年行动方案》)，计划到2022年底，我市共计推动181个交通提升项目建设，总投资约2150亿元。

巨额投资，是厦门未来经济社会发展的“先导”，是提供持续发展动力的“引擎”。专项工作组认识到，党的十九届五中全会提出一系列新判断、新目标、新部署、新要求，落实在交通运输领域，就是要始终坚持新发展理念，以项目带动构建新发展格局，以供给侧结构性改革推动高质量发展超越，建设人民满意的交通、建设交通强国。

“三年目标的实现，需要强化责任意识、群策群力，务实高效推进工作，最终目标是实现项目良性滚动循环，确保各项任务的全面完成。”该负责人说。

2020年是起跑年——从计划完成的投资额来看，180余亿元，不足三年计划投资完成总额的三分之一。“正因为如此，我们在起跑阶段就必须是全力冲刺的状态，一分一秒都等不得、慢不得、耽误不得。”这是专项工作组和三家建设单位负责人的统一声音。

攻坚克难

打响施工难关“歼灭战”

溪东路(机场快速路-洪新路)项目施工现场。

今年年初突如其来的新冠肺炎疫情，对于我市交通建设项目来说，堪称“拦路虎”:疫情影响工人春节后返岗，而大型交通项目的有序推进，需要成千上万人的建设力量投入。

志之所向，无坚不入。在市交通运输局的全力支持下，厦门路桥、市政集团百城公司、市政集团市政开发公司等参建单位，向务工人员的家乡发出专线客车，在工地上建起隔离观察室，千方百计保持人员和建设物资供应。强有力的举措，使在建项目很快实现满产，新开工项目如期上马。

“这为今年9月全市交通建设项目迈入‘百日冲刺’打下坚实的基础。”厦门市交通大提升专项工作组相关负责人说。

拉满弓、鼓足劲。在岛内兴湖路地下，厦门路桥负责的第二西通道(海沧海底隧道)工程打出了“组合拳”、打响难关“歼灭战”，使用数种工法多管齐下、增开10个导洞工作面，力保大断面隧道安全穿越城区密集的建筑物;第二东通道(翔安跨海大桥)共打开26个工点，实现海陆并进，作业工人达2250人。

百城公司负责的海新路与疏港通道立交工程这条联系海沧、集美的“大动脉”，通过优化工序、“白+黑”“5+2”，正朝着今年年底主体完工的目标挺进;位于新机场片区的滨海东大道(翔安东路-莲河段)项目利用汛期前的黄金施工期快速推进，力争今年年底单幅通车。

市政开发公司负责的溪东路工程，是未来厦门新机场的门户通道，长度6公里多的道路包含2座互通和全省首座“车道和非机动车道”双层设置的跨海大桥，目前，项目多段已初现桥梁结构;新机场片区地下综合管廊PPP项目，通过加大投入、优化工序，开辟多个工作面“多点开花”。

创新探索

新理念加速项目进度

“百日冲刺行动”形成的路网，正在加速“人畅其行，物畅其流”。市交通大提升专项工作组介绍，在《三年行动方案》中，我市将构建“衔接区域、支撑全域、通达便捷、环湾放射”的快速路网骨架，形成“环射线为骨干、纵横相间道路为补充”的全域主干路网体系，同时加快建设环东海域新城、马銮湾新城、翔安机场、同翔高新城等重点发展片区主干路网。

目标的实现，需在一线将新理念落地生根。各参建单位积极应用先进适用的新材料、新设备、新技术、新工艺，不断向自动化、大型化、智能化、装配化改变，引领高效率、高品质、高精度发展，带动项目建设实现新跨越。

前不久，厦门第二东通道启用4000吨起重船，将一个2200吨的“巨无霸”墩台安装到位——这次施工，使用的是国际先进的“预制装配化”绿色施工技术，“相对于传统的现浇造桥技术，可明显缩短海上造桥工期半年以上，大大提高了造桥施工进度，有效降低环境污染，提高施工工效和管理效率。”厦门路桥相关负责人介绍。

今年10月30日，海新路与疏港通道立交工程，打通了海沧港区至集美灌口全线无红绿灯快速南北大通道的最后一公里，这条纵贯马銮湾，连通集美灌口工业片区、海沧投资区和厦门本岛的“大动脉”扫清了通车的最后一道障碍。“海新路与疏港通道车流量大，路况复杂，同时还要保障过路车辆顺利通行。能够完成这一目标，依靠的是不断优化交通导改方案及现浇梁支护、浇筑方案，严格控制工序、工艺流程及质量。”百城公司负责人说。

在翔安大嶝，市政开发公司正在着手将原有低等级的道路，统一升级为城市主干道、次干道。比如，山头北路、北门西路、大嶝中路3条总长4.58公里的道路，有近4公里为双向六车道的主干道。“我们在建设中融入城市交通、防洪水利、生态文明、旅游景观、海绵城市等诸多理念，完善这一片区的主路网，提升交通便利性和生态旅游环境。”该公司相关负责人说。

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民生为先

增强群众获得感

市交通大提升专项工作组介绍，在《三年行动方案》中，“进一步增强群众获得感”是一项重点目标工作。相关项目中，既有优化路网通行能力的提升改造项目，也有优化公交出行、构建高品质步行骨架系统、增加公共停车泊位等项目，体现出“多维并重、民生优先”的发展思路。

在完工项目方面，今年，我市完成同集路“史上最彻底改造”，厦安高速云埔互通落地工程项目也实现通车。这些重点项目聚焦“快、畅、安”，社会经济效益正在不断释放。

当前，每天有超过50万辆机动车进出厦门岛内外，跨岛交通是民生出行之重。除了第二东、西通道正在加速推进外，我市今年还启动了厦门大桥“四改六”项目，这项工作将在2021年进入施工高峰期。

冲刺再冲刺，夯实发展后劲，接续发展动能。“本月计划开工的15个交通大提升项目，细分为道路提升项目、公共交通项目、慢行设施项目和新基建项目等五大类。”相关负责人说，在岛内，项目以提升交通服务品质为主;在岛外，项目以提升交通服务能力为主。

记者了解到，道路提升项目方面，国道324、海翔大道、省道206线、同安东路等9个项目集中开工;公共交通项目方面，将开通湖里和石村公交生活生产基地，强化公交服务保障能力;慢行设施项目方面，将在继续完善山海健康步道一期景观，并在海达路、国道319线天马路实施慢行改造;新基建项目方面，厦门市与滴滴出行合资成立的“厦门市滴滴未来交通产业发展中心”将落地，逐步实现智能匹配居民需求和公交、地铁、网约出租、慢行等交通资源供给。