根据《厦门市“十三五”城市建设专项规划》，厦门市域内规划共12条跨海通道，其中包括9条机动车跨海通道、3条轨道跨海通道。地铁圈整理出9条机动车跨海通道：厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安海底隧道、第二西通道（海沧海底隧道）、第二东通道（公轨）、新海堤大桥（高集海堤）、第三东通道；3条轨道交通跨海通道即地铁1-3号线。

【高集海堤】

1955年10月，厦门第一条跨岛通道——高集海堤通车，包括高崎—集美、集美—杏林海堤，两座海堤总长约5公里，为铁路、公路过堤跨海。2010年10月28日起，厦门市政府启动拆堤建桥工程，高集海堤从此退出历史舞台，旧海堤计划建成地铁过海和公路两用桥。

【厦门大桥】

1991年5月1日“试通车"（12月19日正式通车），全桥分主桥、集美立交桥、高崎引桥三个部分，连接厦门本岛高崎和集美学村。

【海沧大桥】

1999年12月30日，海沧大桥建成通车，厦门的第一条西通道，连接本岛与海沧生活区，通往漳州、龙岩也更为便捷。

【集美大桥】

2008年07月01日，集美大桥建成通车，成为连接厦门本岛与北部组团，以及同安的重要通道。

【杏林大桥】

杏林大桥（Xinglin Brg.）又称杏林公铁大桥，是厦门岛西北侧的一条公路、铁路平层合建的大桥，公路桥于2008年9月1日通车。

【翔安海底隧道】

2010年4月26日中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道建成通车，连接厦门本岛与东部组团的重要通道。

【第二西通道——海沧海底隧道】

相对于海沧大桥来说，是厦门连接西部组团的第二西通道，也是继翔安隧道之后，厦门的第二条跨海海底隧道。全长7.1公里，其中隧道长约6.4公里，跨越海域面积宽度约2公里，预计2019年建成通车，主要解决海沧马銮湾生活区的出行问题。

海沧端接线工程起于海沧吴冠采石厂，与海沧疏港快速路相接，下穿马青路，与海底隧道主体工程连接，隧道入口处位于海沧大道与拥军路交叉口附近；海底隧道穿越厦门西海域，在湖里区象屿码头附近进入厦门本岛后，沿湖里区兴湖路前行，终于石鼓山立交以东火炬北路处，以高架桥跨成功大道，与规划的厦门第二东通道连接。

【第二东通道——海底公轨两用隧道】

厦门第二东通道的推荐方案起点位于埭辽水库东侧，顺接“枋钟路下穿金尚路通道工程”的终点，路线向东沿枋钟路旧路进行加宽改建。经云顶北路、环岛干道、环岛东路，然后设置隧道穿越本岛东侧海域，在翔安侧刘五店村登陆，向东与拟建的滨海东大道设置互通式立体交叉衔接，在互通区东侧顺接现状翔安南路，并对其进行加宽改造。与拟建的肖厝南路设置右进右出平面交叉、然后设高架桥跨翔安西路和城场路，项目终点位于在建的翔安大道互通西侧。

项目路线全长11.136公里，其中本岛接线段1.64公里，跨海段5.62公里，翔安接线段3.8公里。全线设互通3座，收费站2处。海上段、陆上段主路均为双向六车道的一级公路兼城市快速路，设计车速80公里/小时。跨海段采用公轨合建沉管隧道方案，沉管隧道结构标准宽度46.85米，轨道线路等级为轨道快线，设计速度120公里/小时。沿线的主要控制点有：枋钟路、云顶北路、环岛干道、白海豚保护区、刘五店避风坞、鑫海石油公司码头、刘五店滚装码头、刘五店村、浦南村、翔安南路等。

地铁圈判断第二东通道迟迟未动工开建，与厦门城市轨道交通轨道密不可分。第二东通道由原先的桥梁方案即早前铁粉熟知的翔安大桥方案，调整为公轨两用方案，我记得市规划委员会主任赵燕菁在任的时候明确反对这一提案，根据早前泄露的一份10条线路的轨道交通线网规划，第二东通道与轨道交通8号线，也就是机场快线共用1条隧道。

【地铁1号线公轨两用大桥】

如开篇说的，原来旧高集海堤改造，新海堤有两座“桥”，也可以说这是两条出岛通道了。其中公路桥规划双向两车道，设有机动车道和人行道，机动车道宽7.5米，人行道宽5米；轨道桥独立于公路桥采用全线高架方式，2018年，快的话2017年试运行的时候，轨道交通1号线将从这里驶过，途径集美学村站和园博苑站。

【地铁2号线跨海隧道】

厦门轨道交通2号线跨海隧道，是大陆首条过海地铁隧道盾构隧道，西起海沧大道站，终于东渡路站，地铁线路呈东西走向，先沿海沧大道向北敷设，后折向东入海，海底隧道下穿厦门西海域、大兔屿、厦门西港，于东渡国际码头1号泊位上岸，然后向南下穿邮轮城二期地块，到达东渡路站。全长2.8公里，其中，仅海底隧道的长度就达2.1公里。

【地铁3号线跨海隧道工程】

厦门本岛至翔安过海通道工程是轨道 3 号线的重要组成部分。工程位于本岛东北部五缘湾片区至翔安西南部刘五店片区，由五缘湾站(不含)~东界站，共 2 站 2 区间，实施内容为土建工程及环控通风、给排水及消防、动力照明设备等预留工程，区间全长 6.51km，其中穿越海域长度约 3.64km。

【第三东通道】

根据《厦门市综合交通运输“十三五”发展规划》中的文件显示，目前厦门正着手厦门岛至翔安机场的第三东通道前期研究工作，进一步强化本岛与翔安机场的联系。

地铁圈认为，第三东通道的方案存在可能性是：结合轨道交通5号线，与第二东通道一样采取公轨两用的方案，可节省工期和成本，到时候5号线可以跟4号线一样，以市政隧道的名义先行动工，但是地铁5号线，是普线与8号线快线建设标准不一样，具体还要进一步的论证。

此外，从前期释放的规划图纸，还可以看到出岛通道还有轨道交通7号线出岛前往翔安的通道；以及机场快线轨道交通8号线从翔安走第二东通道，经过本岛再去海沧的一条新的隧道，因为第二西通道没有预留轨道，仅仅是公路隧道。还有岛外的隧道，同安湾隧道，连接同安滨海新城和翔安新城。

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