龙山片区交通改善方案已实施四个月。日前，市大交通办发布方案运行效果评价报告，记者配合实地调查发现，目前，龙山片区的交通状况已实现较大改善，片区道路服务水平得到显著提升。

市大交通办介绍，龙山片区从“堵点”到“畅通”的过程，不仅促使片区交通流稳定、有序运行，而且凸显了社会整体效益，成为改善社区交通“微循环”的重要实践案例。

【摸底】

交通改善前 片区高峰时段拥堵

龙山片区位于厦门市嘉莲片区，东至金尚路，西南方向至龙山南路，北至谊爱路，片区最大的特点是各种功能区混杂。例如，片区内既有居民住宅，也有工厂、修车厂、多栋办公大楼，道路两侧出入口较多，交通出行的混合性很高。

“高峰时段，车辆频繁进出，使片区各条道路通行能力降低。同时，乱停车现象也加剧了拥堵。”市大交通办相关负责人介绍，“因此，市交警支队会同市运管处、思明区市政园林局、公交集团等职能部门进行实地调研，运用交通工程的理论和技术手段，结合工程技术及交通管理措施进行研究分析，形成了龙山片区的交通改善方案。”

经过摸底，相关部门认为，龙山片区的交通改善方案，一要实现统筹规划、深入优化，比如根据实地情况开展方案设计，加强交通硬件设施确保方案实施到位；二要分散矛盾、规范秩序，即通过单向通行和禁左禁右措施，减少繁忙交叉口的冲突点，高效引导车流。

【方案】

早晚高峰小时流量下降20%到40%

7月2日，龙山片区的交通改善方案敲定，正式进入实施阶段。方案的核心词，一是单向交通组织，二是增设交通设施，如信号灯、停车位和监控设备等。

市大交通办介绍，根据道路主要交通流向，结合实际条件，方案将原来双向通行的龙山中路调整为由北向南单向通行，龙山东路调整为由南向北单向通行。这两项单向调整，使片区谊爱路、龙山南路、龙山中路、龙昌路、龙山东路的交通压力得到缓解。

“经过评估，以上多条道路的早、晚高峰小时流量较改善前下降了20%到40%，通行效率提高，路段饱和度明显降低，道路交叉口车辆排队长度缩短。”该负责人说，“片区平均车速有所提高，交叉口冲突点减少，龙山片区整体的道路服务水平得到显著提升。”

在交通设施改善方面，谊爱路-龙昌路交叉口采用信号控制，并且与谊爱路-龙山中路交叉口进行线形联控，配合在路口实施东西向禁左、在龙山东路增加20多个路内停车位、增设四处监控摄像头，这些“多管齐下”的措施减少了交叉口拥堵，进一步提高道路通行能力，杜绝违章行为引发的拥堵。

【观察】

“双龙合璧”形成小循环使车辆通行顺畅

11月7日下午5时左右，夜幕降临，正值下班高峰期。记者来到龙山片区路段，沿路观察了约1小时发现:得益于交通改造，由北向南单向通行的龙山中路和由南向北的龙山东路一起与谊爱路、龙山南路形成一个交通小循环，即便在车流量巨大的高峰期，这几条路上都未出现交通拥堵。

在龙山中路，车辆十分有序地由北向南单向通行，一路畅通。在另一侧与龙山中路“遥相呼应”的龙山东路，路两边有多个小区，此时许多居民开车出入，但在各个小区口未发生交通堵塞、车流滞缓的现象。此外，改为单行道后，一部分道路画线成为附近居民的停车位。虽然车道变小了，但并未对车辆通行造成影响。

【说法】

“双改单”让居民满意

“以前，车道双向通行，一天能堵个两三回。”陈文龙在龙山中路的汽修店工作一年多，他说，这里汽修店密集，车辆频繁进出，所以路上时常出现车流滞缓，最严重时能堵上两三百米。但道路改成单行道后，路面秩序得以改善，如今很少再看到一堆车扭成一团的场景。

市民林女士在龙山中路经营矿泉水生意已有十几年，见证了附近文创园的兴起和发展。“这条路比较窄，加上大部分去文创园的车辆都要经过这里，双向车流一多，就容易堵车。”林女士说，自从单向通行实施后，拥堵确实得到了很大缓解。

而在龙山东路，说起改成单行道后的变化，在龙山东路与谊爱路交会处开店的马继鑫深有体会。他说，单向通行驱使原本自北向南的车辆绕行，车辆流动起来，路面因此通畅多了。