公路桥建成后一直作为轨道桥的施工平台和通道

记者近日了解到，高集海堤改造工程主体已完工，桥体轨道桥部分近日铺轨完毕。

　　高集海堤公路桥原计划今年通车，但相关部门研究认为，公路桥功能可能对附近交通造成不良影响。记者从相关部门获悉，公路桥的功能正在做新的规划调整，有可能改为景观桥。

　　据介绍，高集海堤公路桥和轨道交通专用桥于2012年4月开工建设，公路桥部分建成后一直作为轨道桥的施工平台和施工通道。轨道桥主体基础施工完成后，已经于今年上半年移交给轨道集团用于地铁铺设。

　　根据原规划，公路桥人行非机动车道宽5米，行人与非机动车分开，可双向通行。公路桥原计划今年春节后进行路面、护栏、人行道、照明等方面的施工。但后来，广州相关部门受委托进行研究后认为，公路桥即便不走车，对其他桥隧的车流量影响只有10%左右，但通车后对公路桥两端影响极大，车流汇流会造成拥堵，导致交通混乱。据悉，公路桥的功能极有可能做出新的规划调整，有望改为慢行桥、景观桥。

　　【小资料】

　　高集海堤开口改造工程

　　高集海堤开口改造工程是我市海洋生态修复工程之一，也是改善我市进出岛交通的重要举措。

　　主体工程是在高集海堤上靠杏林大桥侧建设2.2公里长全程高架轨道交通专用桥（轨道桥），同时对高集海堤进行开口。其中，在高崎侧海堤开口850米，建全长1000米的连续箱梁桥，其中的120米具备通航功能。在集美侧开口并建210米公路桥。据悉，公路桥的标高为11.2米，建成后通航孔的通航净空宽为88米，高为7.5米，吨位在100吨以下的船只可以顺利通过。

　　按规划，高集海堤开口工程完成后，将使东海域向西海域的日净输水量达7100万立方米，东、西海域海水半交换周期缩短近两天，可大大改善东西海域的水动力条件，对厦门海域生态恢复将起到重要作用，有利于西海域的污染物和悬浮泥沙向外输移，基本恢复环厦门岛的海流。