听说了没？听说了没？

BRT可能从0.3元涨到1.5元了啊！！

天啊，一下子涨了快4倍！！

虽说8年未调价

但一下子调价，而且数字还有点大，这让小编有点慌

相信很多人和小编一样，对于BRT突然大幅度的涨价有点无法接受

同时也有很多的疑问

为什么突然调价呢？为什么一下子调这么多？

 为何要调价？

四大原因，多年积累不得不调

相关主管部门回应称，调BRT票价有四个方面的原因：

一是现行BRT快线票价起步价偏低，票价结构不合理，不利于科学合理引导客流；

二是收入与成本支出不相适应，不利于企业可持续发展；

三是BRT快线实际运营成本比成本监审成本更高，收不抵支矛盾加剧；

四是BRT链接线喂给功能不断弱化，可由常规公交替代。

而选择这时候调价，在主管部门看来，这是多年积累下来、不得不调的时候了。负责人说，明年首条地铁公交即将试营业，需要建立常规公交、BRT、地铁三者合理比价关系，科学有效调节分流客源，发挥三类公交的各自优势。

 感觉票价一下子涨了四五倍？

“拟调价方案建议，BRT起步价从0.3元/3公里调整为1.5元/10公里，猛一看，似乎上涨了4倍，其实并非如此。”。

难道？里面有什么是我们不知道的吗？

从人均乘次票价看，现行票价人均乘次是1.07元，按拟调价方案测算，人均乘次为1.78元，平均每人次上涨0.71元。

从起步价的平均每公里的单价来看，现行票价在起步里程内，现金0.5元/3公里，折算成每公里约是0.167元，而拟调方案是现金1.5元/10公里，折成单价是每公里0.15元，从这个意义上说，不是涨价而是降价了。

从不同乘距看，3公里的乘客，现行票价现金0.5元，拟调价起步价是1.5元，涨了2倍；乘坐10公里的乘客，现行票价现金1元，拟调方案是1.5元，涨0.5倍；40公里以上封顶4元，比现行最高4.5元调降0.5元。

按照这样的解释，居然是降价了

难怪说表象并不代表一切

从长远的来看，小编貌似赚了？

 BRT岛内拥挤，有否改进措施？

建枢纽站，合理配置班次

据悉，目前已开建位于高崎T4候机楼附近的BRT集美大桥南枢纽站。

建成后BRT车辆可以在此调头周转，出岛方向的班线，就可根据岛内客源需求合理配置增开岛内段的班次，实现客源与运力合理匹配，改善BRT岛内拥挤，提高所有班次运能效率。

 调价是为了减轻财政负担？

阶段性缓解，主要靠财政补贴

据悉，市发改委成本监审局对运营和场站两家公司2014年、2015年两年的企业财务账目运营情况进行审核。监审数据显示，2015年BRT公交及其链接线运营成本总额24594万元，票款收入(不含税)11595万元，亏损12999万元，票价收入占成本比重47%。

综合多方面因素计算，如果不调价，预计到2017年，收支缺口22109万元，收入占支出比重为35.9%；预计到2020年，收支缺口31720万元，收入占支出比重为25.8%。

相关部门回应称，拟调票价方案预计税后增收票款约7000多万元，只能阶段性缓解BRT财政补贴的增长，60%以上的收支差额仍需靠财政补贴。

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来源：海西晨报