带着大件行李出站只能走楼梯，即便是男乘客也需要费一番力气

高峰期上下车难，挤出人群时已然带了愁容

在厦门，每天平均有32万人次选择乘坐BRT（快速公交）出行；每一次，他们都要走过扶梯、经过天桥、踏上候车平台，才能最终上车，下车亦然，如果携带较大件的行李，这个过程就有点“艰辛”。

不少读者最近集中反映了关于BRT扶梯、指示标识、候车平台的相关问题，大家期待BRT的出行环境能更舒适有序。记者连日走访发现，目前BRT个别站点在指引标示、雨棚、扶梯等设施方面确实有所欠缺；而在高峰期，候车平台人群拥挤，多呈现无序状态。

【行动】　　

试点手机购票　　

站台将装遮阳棚

针对记者反映的问题，厦门快速公交场站有限公司总工程师鲁耀刚表示，他们将结合具体情况对BRT出行环境进行完善。2017年，BRT将进行车站导视系统建设，对导向标识进行更新改善；增设安检机，试点手机购票系统等，缓解排队长的问题。

此外，BRT部分车站还将试点站台遮阳棚。鲁耀刚介绍，目前，火车站站点天桥的遮阳棚正在建设。火车站进站口也将结合北广场建设，拟增设上下扶梯。

虽然因场站结构受力有限，无法增设下行扶梯，但他们会结合各个站点的受力情况为楼梯增设坡道等。他们还将对增设排队等动线引导人流的建议进行考察评估，同时，加强各站点人流控制和引导。

【走访】

标识缺失或不突出  20分钟近10人走错

以火车站点为例，刚进梧村售票口，左右各有楼梯通向二层天桥。可因不知哪边上哪边下，乘客左顾右盼，出站的乘客也有类似困惑。其实，这两个楼梯都可直达出站口。

卧龙晓城、龙山桥、莲坂、文灶、斗西路、二市、思北、开禾路口等8个岛内站点，只有1个楼梯下行出口，1个上行扶梯进站口，分置左右两边，且各站点规律不一。就如读者反映的，出站标识设在站点牌上，人多或者车辆集中到站时，不易看到。记者蹲点观察发现，即便有义工提醒，周日晚高峰仅在斗西路站往第一码头方向，20分钟内就有近10人走错出站口，发现这一侧只有上行扶梯而倒回。

出站没有扶梯和坡道 要提着行李走楼梯

BRT站点只有上行扶梯，没有下行扶梯，且每个站点下行都是楼梯，没有坡道辅助，乘客出站必须提着行李下楼，这对于老人和女性显得特别吃力。

以火车站点为例，乘客到达后，需先提着行李，走下36个台阶到达二层天桥，而后再下49个台阶才能从梧村售票点出站。而一般的站点，出站也都有约40个台阶，两层楼高。

高峰期站台拥堵 上下车都动弹不得

为尽可能不占用过多空间，加上场站受力有限，BRT候车平台净宽只有2.5米左右，最宽的嘉庚体育馆站也不超过4米。一旦多车扎堆进站，狭小的平台人流涌动，经常堵到一块，动弹不得。

在上周日和本周一的两次走访，记者发现，仅嘉庚体育馆站等少数站点，用一米线围栏进行上下客流分流排队。不少站点，准备上车的乘客都堵在车门口，车内乘客下车不易。

70岁的李文凯住在卧龙晓城站点附近。他非常赞许BRT的快捷，不过，对于混乱的秩序，他建议参照台湾捷运，充分利用平台有限空间，在地上划好排队等动线，引导人流。

【声音】

市政协委员、民盟市委副主委陈希梅:

台阶留出坡道

新站点可装垂直电梯

陈希梅建议，相关部门进一步完善相关指引标识，方便乘客出行。同时，可视各站点的实际情况，在台阶边上或者中间增设可拖行李或婴儿车的坡道。

此外，新规划建设的项目，要尽可能考虑到特殊群体的出行问题，比如在BRT天桥加装垂直电梯等。

市人大代表、厦门市交通研究中心

主任工程师叶惠琼:

站点可与商场连接

增加客流集散空间

叶惠琼提到，BRT是在现状道路上建设的，天桥梯道落地空间受限。如果空间条件许可，鼓励BRT站点与周边的商场、办公大楼连接。一方面可利用商场内的上下扶梯疏散客流，商家也能获得可观的人流。

其次，地铁站点出入口、常规公交站、公共自行车停放点等交通设施要与BRT天桥近距离设置，形成良好的换乘关系。按照之前的规划，BRT火车站站点将与火车站地铁出入口、常规公交站点结合。这样，乘客就可以在火车站、BRT站点、地铁站、常规公交之间实现快速便捷的转换。