在海沧隧道海沧端,红色的钢制衬砌台车准备进洞施工。

昨日，厦门第二西通道(海沧隧道)开工整一年，该工程海沧端已进入隧道主体结构二次衬砌第一次浇筑，是一个重要施工节点。

一年前开工时，第二西通道海沧端还是一片荒野；如今，这里已形成足有三四个足球场大小的工作面，两孔截面超过170平方米的隧道洞口已经成形。在隧道洞口前，一座红色的钢制衬砌台车(衬砌，简单来说就是隧道的内衬，是一种用钢筋、混凝土等材料修建的永久性支护结构，防止隧道围岩变形或坍塌)即将进洞施工。

“在开工一年后进入隧道主体结构二次衬砌第一次浇筑，意味着隧道整体工期可控。”厦门路桥建设集团第二西通道工程负责人王学斌对记者说。

相比十年前翔安隧道施工，如今，信息化、机械化，已经成为第二西通道保安全、保质量、保进度的重要“推进器”。同时，经验是施工团队的最有力“武器”。十年前，王学斌和他的同事们，就是我国内地第一条海底隧道——翔安隧道的建设者。现在，不仅他们依然奋战在一线，包括中铁隧道局、中铁十八局、中铁一局等当年的参建方，也都再次参与了第二西通道建设。

在各方的共同努力下，截至昨日，第二西通道海沧端左线开挖52米，右线31米，正在以每日1米的速度掘进，开挖土石方已达到38万立方米。同时，岛内端施工斜井、通风竖井和上跨地铁段进展顺利，预计今年五六月份开挖主洞。

厦门路桥建设集团介绍，第二西通道将积极创建国家级“百年品质工程”示范项目、“平安工地”示范工程和“现代长大隧道管理示范工程”，力争如期完工投用，成为继翔安隧道后，我国海底隧道建设的又一里程碑工程。