公共自行车现状调查：公共自行车骑行者明显减少 共享单车成主流

　　自从去年年底共享单车进入厦门，短短5个月时间，共享单车就占据了城市的大街小巷，黄色和白色已经成为了路面上单车的主色调，而蓝色的公共自行车则越来越少见到。如今共享单车快速发展的背景下，最早开始倡导绿色出行的公共行车，现在情况如何呢?

　　软件园二期及周边的吕岭路、金山路，是我市最早设立公共自行车站点的区域，早在2014年9月份，许多在软件园里的员工，就已经体会到了公共自行车带来的便利。在软件园二期上班的王先生说，他是两年前办的公共自行车租赁卡，当时骑公共自行车的人特别多，尤其是上班高峰期，软件园周边的锁车桩常常爆满，而自从共享单车开始大批量进入厦门后，他明显感觉到身边骑公共自行车的人少了不少。

市民王先生：“现在摩拜、OFO比较多吧。(像平常会选择公共自行车还是共享单车?)一般共享单车会多一些。(今天为什么选择公共自行车?)因为今天刚好比较赶，坐完班车以后，因为那些0F0都没了，所以我就骑公共自行车了。现在基本上随便，基本上都有地方停。”

　　负责软件园内公共自行车调度的巡检工作人员也有同样的感受，巡检人员说，之前软件园内公共自行车的潮汐现象特别明显，上班时间段停车位难找，下班时间则是一车难求，每天早晚高峰的调度量都很大，而从去年年底共享单车进入厦门后，调度量就明显减少了。

　　公共自行车巡检人员：“之前像公共自行车骑的人会比较多，然后共享单车一出来的话，有的人就分出来，一般早晚会调一次，现在车会少很多。”

　　在走访中记者发现，现在路上骑行的大部分都是共享单车，而骑公共自行车的人已经越来越少。随后，记者又来到位于新华路上的公共自行车站点，结果等了半个小时，也没见到一名借车者。

据了解，我市从2014年就开始布局建设市政公共自行车。经过近3年发展，目前岛内公共自行车站点数量是435个，投放公共自行车数量为7600辆，和去年相比，虽然站点数量有所增加，但公共自行车的总量却没有变化，反观去年年底进入我市的共享单车，经过5个月的发展，五个共享单车品牌在厦门的投放总数已经突破30万辆，数量是公共自行车的三十多倍。采访中一些市民表示，现在共享单车数量多，还能随处借还车，相比只能停放固定桩的公共自行车要方便得多，所以不少人都选择了共享单车。

　　市民：“最主要是停车的问题，比如说从这边拿了(公共自行)车，到(软件园)东门那边去，结果发现没地方停车，还得去找停车位，太麻烦了，自从这个共享单车出来以后，就没用过了，都准备去退(卡)了。”

　　公共自行车现状调查：专家建议细分用户 优化管理服务

　　一边是共享单车，一边是公共自行车，在市场竞争越来越激烈的今天，公共自行车又该如何找准自己的定位?服务更多的百姓?对此一些专家建议说，公共自行车应该针对用户群体的特点，发挥自身优势，在管理服务上碰下功夫。

记者在调查中发现，即便在共享单车的冲击下，公共自行车其实还是拥有不少忠实的用户，其中有不少都是中老年人，这部分人群大都生活比较规律，基本上是点对点的出行，加上对于网络不太熟悉，因此公共自行车仍是他们的首选。

　　此外，相对于市场化的共享单车，更偏向于公益性的公共自行车，第一个小时免费骑行，也对不少公共自行车的老用户具有一定的吸引力。

市人大代表吕韶风：“目前来看他们的服务人群还是不太一样，共享单车主要是以年轻人为主，公共自行车它在目前还仍然有一定的市场，是因为它主要的用户群，是老年人为主，他们不熟悉互联网。因为这些老年人他们基本上是点对点的出行，对他们特别方便。”

　　长期关注厦门交通问题的市人大代表吕韶风说，推出公共自行车初衷是为了解决城市交通中最后一公里的问题，以及倡导大家绿色出行，这一点和共享单车其实并不矛盾，在共享单车大量涌入的背景下，公共自行车要找准定位，与其盲目地增设站点，加大投放量，还不如根据现有的用户群体，优化站点和车辆的管理维护，同时可以把目光转向不断完善的城市慢行系统，让更多人能够享受到绿色出行的便利。