本网获悉，厦门市环保局发布《厦门市轨道交通4号线(后溪至翔安机场段)工程环境影响报告书》。报告内容显示，厦门市轨道交通4号线(后溪至翔安机场段)工程项目总投资约为203.89亿元，总工期约为4.75年。值得一提的是，此次报告与之前公布的建设规划在线路内地下地上段长度、设站数量、车辆段选址、总投资金额等方面均作了调整。另外，4号线与地铁3号线、8号线和杭深铁路、福厦铁路有着密切联系。

4号线线路内地下地上段长度调整情况如下：

4号线工程(后溪至翔安机场段)线路长约44.78km，地下段长 22.48km，高架段长 20.95m，过渡段长1.35km;设站10座，其中地下站6座，高架站4座，设后溪车辆段1处，设主变电所2处(新建主变1处， 利用既有主变1处)。线路采用B型车、DC1500V架空接触网供电，与1号线线共享使用园博苑控制中心。

设站数量、车辆段选址等方面调整情况如下：

东坑湾站北移、双过村站南移说明

大嶝站北移至蔡厝说明

翔安段敷设方式调整说明

建规方案中线路过候亭路高架后转向翔安西路，沿翔安西路采用高架敷设，设双过村站、洪坑站、彭厝北站、蔡厝站，之后线路过蔡厝站后出地面(过渡段设置于滨 海东大道南侧绿化带内)，该方案东坑湾至蔡厝段约10.79km采用高架敷设。

工可阶段，根据规划，东坑湾至蔡厝段 10.79km，线路经由的规划东部市级中心、 翔安新城，为远期 250 万人口的主要居住片区，从片区服务水平、地块开发等角度出发，进行了高架、地下敷设方式的研究。

考虑轨道 4 号线翔安段位于规划市级中心及翔安新城，处于规划核心区，需具备较高的服务水平，从土地综合开发的角度，有利于提供土地开发价值;从环保的角度讲，地下敷设方式对周围的环境影响更小。结合环保专家意见及线站位敷设方式专家 评审会意见，将该段由高架改为地下。

后溪车辆段位置调整说明

根据建设规划，后溪车辆段选址位于规划软三核心区用地内，段址设于315乡道 与既有铁路所夹地块内，南侧紧邻既有铁路以北沿东西方向布置，段址长约2000m，宽约 340m(含试车线)，占地面积约为 31.1 公顷。

据报告显示，地铁4号线线路主要走向为：后溪镇→厦门北站→大帽山→海翔大道→丙 洲岛→东坑湾→翔安西路→翔安东路→迎宾大道，东南至翔安机场止。线路途经了集美区、同安区和翔安区3个行政区。线路总体走向与其他地铁线路有着密切的关系。

4号线与8号线的关系：在4号线的远期阶段，在洪坑站至翔安机场段8号线与4号线将共轨运行。

4号线与3号线的关系：3、4号线并轨段位于大嶝岛范围，并轨区段长度约为5.8km，线路从蔡厝东南向上跨大嶝海峡与 3 号线高架并行，随后沿迎宾大道西侧布置， 其中 4 号线位于 3 号线西侧，在大嶝段涉及与 3 号线共通道的区间线路需同步共建。

4号线与杭深铁路、福厦高铁的关系：4号线、杭深铁路(既有，已开通运营)和福厦高铁(已获批)共通道，4号线位于杭深铁路的北侧，福厦高铁位于 4 号线的北侧，在后溪处，福厦高铁与地铁以小角度9°交叉、并上跨地铁4号线。 4号线的后溪站左端与福厦高铁线路中心线水平距离最小处为 3.8m，后溪站距福 厦高铁门式墩为 16.1m。后溪站与福厦高铁结构分离，减少相互之间的影响。后溪车站轨面标高为 17.12m，屋面标高为 24.37m，福厦高铁轨面标高为 34m，车站与福厦高铁，竖向距离最小处为 8.7m。

此外，4号线设计年限为初期2024年，近期 2031 年，远期 2046 年。项目总投资约为 203.89 亿元，总工期约为 4.75 年。