地铁车厢经铁轨进厦。

(文/图厦门日报记者 徐景明 通讯员 陈燕玲) 15日下午，由唐山发出的2列地铁车厢(12节车厢)，通过火车机车牵引，顺利“开”进厦门国际物流港(厦门前场铁路大型货场)。这些地铁车厢，将通过大型平板货车运输到厦门轨道集团厦门北车辆基地，投入到厦门地铁1号线的运营。今年，我市将进入地铁时代。目前，厦门地铁1号线已全线贯通，首列地铁车厢也于去年10月份通过汽车运抵厦门。

　　运输时效性提高

　　厦门国际物流港介绍，此次采取“铁路+公路”多式联运的方式运输地铁车厢，这在厦门乃至福建还是头一回。由于地铁车厢轮轨距离与火车车厢技术参数相同，均为1435毫米，因此铁路运输部分采取自轮运转模式，也就是将地铁车厢视同为火车车厢，利用火车机车直接牵引，在国家铁路线上运行。

　　和汽车运输方式相比，直接从铁路运输地铁车厢，无需过多的防护和包装手续，稳固性大大提升；而且运行过程不受交通状况的影响，运输时效性也大大提高。

　　不过，这种运输方式也有难度:地铁车厢的体积大，单节车厢长约19米，宽约2.8米，高约3.8米，重量达33吨，因此对操作场地的要求非常高。厦门国际物流港相关负责人说:“我们的场地规模和硬件条件充分满足了要求，‘铁路+公路’运输模式才能得以实现。”

　　发挥优势降低成本

　　在接下来的公路运输阶段，还将面临车厢高度高、运输车辆转弯半径大的问题。为此，厦门国际物流港与唐山铁通达物流公司组建了专项小组，沿着短途运输道路进行勘察，规划运输路线、模拟运输过程、做好信号记录、避开限高标尺，为此次运输量身打造了一套完整的专属物流方案。

　　此次运输，是厦门国际物流港发展多式联运的一次成功尝试。“本次地铁车厢的物流方案，正是发挥了基地优势，铁路运输、解编组、吊装车等系列环节一气呵成，总运输时间大幅缩短，还降低了物流成本。”该负责人说。

　　“铁路+公路”多式联运模式是福建地铁车厢运输方式的一项创新，它实现了城市规划与交通物流的协调发展，有效地推动了城市规划和轨道交通建设的降本增效，将成为今后地铁车厢以及其他大型交通工具的主要运输方式，助力厦门城市总体规划的又好又快发展。