本网获悉，根据建设局今年4月的招标文件显示，厦门第二东通道线路将以桥梁形式跨越厦门本岛东部海域，在翔安刘五店村登陆，跨越海域宽约4.5km，这和2016年4月国家海洋局环评文件提及的“跨海段建沉管隧道”大相径庭。对此厦门市游艇协会对“由隧道改建桥梁”表示忧虑，认为其将制约厦门帆船活动发展，并提出建议，在设计高潮位时通航，桥梁净高度不低于30米。

厦门市游艇行业协会对方案“由隧道改建桥梁”表示忧虑，主要从以下方面考虑：其一，极大地限制了大型游艇帆船的巡游海域;其二，不利于引进国际顶级大帆船赛事。厦门的游艇帆船产业的发展现在不仅全国有名，而且国际影响力渐显;目前我市游艇帆船主要巡游水域就是在东海域，原有的杏林大桥、厦门大桥、集美大桥由于净高因素，已经成为制约游艇帆船巡游的瓶颈。如今在东海域再建桥梁，势必进一步压缩游艇帆船巡游区域。据悉，目前我市有多家游艇公司已与国际知名大帆船赛事机构达成合作共识，引入像“沃尔沃环球帆船赛”“美洲杯帆船赛”“霍巴特帆船赛”“世界帆船巡回对抗赛”等中国段赛事。举办这些国际顶级知名赛事，对城市建设与发展将起到极大地促进作用，更能带来显著的经济效益。尤其是在“厦门后金砖时代”，引入国际顶级赛事，也是实施“一带一路”战略的创新举措。作为海上花园城市，厦门少一座桥梁，必将多一份美丽。

为了避免对厦门帆船活动发展造成不可逆转的制约，厦门游艇行业协会就该工程通道桥梁净高影响提出建设性意见：能满足56英尺帆船、桅杆高度30米(即帆船水线至桅杆顶高度为30米)较大概率通行。也就是在设计高潮位时通航，桥梁净高度不低于30米。(不含富余高度)。

据了解，厦门市游艇行业协会的意见引起了市相关部门的重视，表示在后续规划设计中，会充分考虑协会意见，并邀请其适当时候参与论证。并于6月21日上午在厦门市港口管理局召开第二东通道工程通航标准论证会。