车辆开动后，车厢内的电子显示屏会显示到站信息。晨报记者陈理杰摄

(晨报记者 雷妤 通讯员 李琳)厦门地铁近了！近了！

昨日9时8分，随着高崎停车场月检修所接触网隔离开关合闸，厦门地铁1号线最后一个接触网供电分区送电成功，1号线实现全线“电通”。晨报记者坐上了一辆地铁，列车从高崎站缓缓出发，前往镇海路站，抵达后又原路返回。据悉，此次也是厦门地铁首次在岛内跑了一个来回。

“电通”是继今年3月12日全线“洞通”、4月30日“热滑”成功、5月8日“轨通”之后，地铁1号线工程建设取得的又一个里程碑节点。它标志着，地铁1号线已由安装阶段全面转入调试阶段。

洞通、轨通、电通是地铁施工中的三大里程碑节点。其中，接触网电通是涉及专业最多、协调难度最大、技术含量最高的施工阶段。

去年5月9日，在集美学村至园博苑区间基段，地铁1号线接触网支柱落下，“第一杆”安装完成。14个月间，施工人员架设包括正线、辅线，总长度108公里的接触网架终于在昨日完成最后一个接触网供电分区送电。针对厦门气候特点，地铁1号线接触网结构进行了“防风”“防腐”特殊设计。

为何接触网电通如此重要？厦门轨道集团相关负责人介绍，因为接触网电通后，地铁列车方能上线调试，每列车通过不少于2000公里的上线“试跑”，才能最终投入运营。记者了解到，地铁1号线车辆已到达18列，完成调试及预验收13列。

目前，全线综合联调、试运行、运营演练已陆续展开。按照计划，地铁1号线将于9月初进行体验式试运行，年底进入试运营。

据悉，1号线设置两座主变电所，承担1号线工程范围内全部负荷的供电，分别为火炬园主变电所和董任主变电所。