原标题：攻克难关信心足 海沧隧道进展顺利

　　厦门第二西通道建设者将用优异成绩向党的十九大献礼

记者在海沧隧道工地采访。(记者 王协云 摄)

（记者 徐景明 张彦宇）眼前的这条隧道，以十几度的坡度，回转着插入地面。从洞口一路下溜小跑150多米，来到的位置是湖里兴湖路(靠象屿码头)地下13米处，此时，兴湖路车流滚滚，司机们并不知道，车轮下有这样一条隧道，正在慢慢向前掘进着。

　　与前几次采访不同，记者小分队此次探访岛内端。在现场，厦门路桥建设集团标段经理陈华龙说，论施工难度，在成熟城区内暗挖如此大规模的公路隧道，还是相当有挑战性的。“其实，海沧隧道已经不能单纯叫海底隧道，它应该叫城市+海底隧道。”陈华龙说。

　　的确，海沧隧道跨海部分并不长，约两三公里，但隧道进岛后，并不是直接就近出地面，而是沿着兴湖路的地下，一路前行，沿途设有多个大大小小的出入口。之所以这样做，是因为岛内端两侧建筑物密集、施工场地狭窄、管线密集、交通导改困难，不具备大规模拆迁施工的条件，而且，未来投用后，多个出口也有利于车流疏导。

　　走在隧道里，记者回忆起十年前采访翔安隧道时，要穿着雨鞋，而此次在海沧隧道，却觉得干爽，皮鞋上泥巴很少。中铁十八局项目副总工范旭阳说，这其中有不少“奥秘”。

　　“其实，海沧隧道岛内端施工条件比较恶劣。地层缝隙多、土质松软，直接和海水连通，渗水量比较大，最高达到每天1700立方米。”范旭阳指着洞顶说，“但你看，这里没什么渗水，因为现在的工艺和十年前相比，有了巨大的进步，我们手中掌握着攻克天堑的‘金刚钻’。”

　　简单来说，海沧隧道的施工技术，是站在翔安隧道、青岛海底隧道、港珠澳大桥等诸多“巨人”的肩膀上前进的。当年建设者开发出的全断面帷幕注浆技术，经历多次升级换代，注浆材料、施工方法更为先进——经过打孔、注浆固化土层，再开挖，一个循环只需要15天，而当年翔安隧道的第一个循环，足足用了几个月。

　　厦门路桥建设集团提供的数据显示，海沧隧道海沧端左、右线隧道开挖进尺合计达到895米，岛内端开挖进尺合计达到465米，全线推进速度符合预期。随着隧道逐渐挺进坚固的好围岩，接下来，隧道施工将进入黄金期，开挖速度将逐渐加快。

　　海沧隧道的施工安全也“尽在掌握”:在采访现场，每隔几十米，就有一个高清探头，铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司总监宋发雄拿出手机，打开App，实时高清监控画面一览无遗。“海沧隧道施工的信息化、现代化水平很高，比如开挖有超前探测技术，安全大数据平台能深层次排查隐患，门禁系统确保人员安全，无论是管理能力与安全意识都上了新台阶。”宋发雄说。

　　“一系列新技术、新材料、新工法确保了隧道施工安全、进度可控、质量可靠。全体干部职工充满信心，一定能突破难关，用优异的成绩向党的十九大献礼。”这是记者此次采访中，听到印象最深的一句话。

　　海沧隧道

　　厦门第二西通道，也被称为海沧隧道。其起于海沧大道与马青路交叉口，穿越厦门西海域，经象屿码头14号泊位，止于石鼓山立交，线路全长7.1公里，其中隧道长6.3公里，隧道采用三孔隧道方案，双向六车道。工程于2016年5月开工，计划至2020年底完成。今年底，海沧隧道将全面进入海域段施工，岛内兴湖路段明挖段全面展开，这些进度的完成，将确保隧道2020年底建成通车的总体目标达成。