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 (厦门日报 记者 张珺) 作为我省首个TOD模式规划建设的高铁项目，福厦高铁的土地综合开发意见日前出炉。省政府明确，沿途7个高铁站场的土地开发面积要有合理的规模限制，单个站点的土地开发最高不得超过100公顷。

　　记者了解到，福建高铁综合开发有限公司负责福厦高铁的沿线站场土地开发利用，省里要求福厦高铁沿线设区市政府应根据开发时序，分别与福建高铁综合开发有限公司联合组建合资子公司，负责实施所在设区市的铁路土地综合开发项目。

　　按照意见，扣除站场用地后，福厦高铁综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。在已经确定的综合开发用地边界内，地方政府应严格禁止其他城市开发建设行为。接下来，福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、厦门北、漳州等福厦高铁站场所在的地方政府将根据福厦高铁土地综合开发规划，对城市相关规划进行全面梳理，编制和完善毗邻地区相关规划并做好协调和衔接，加强功能调整和空间优化，做好周边用地控制和预留。

　　随着福厦高铁的正式开工建设，沿线站点的土地综合开发也将同步报批、推进。省政府已要求高铁沿线站点的土地综合开发规划和项目开发方案必须充分考虑铁路站场及相关设施用地布局协调、交通设施无缝衔接、地上地下空间充分利用，统筹提升铁路运输功能和城市综合服务功能。未来在高铁沿线的福厦泉等站场周边，TOD模式将有望重塑城市格局，有效发挥公共交通对城市资源的引流作用。

　　【名词解释】

　　TOD模式

　　所谓TOD模式，指的是铁路建设与沿线商圈、社区、文化教育及站场开发结合起来，统一规划设计和实施，香港和东京在不少大型交通基础设施建设中，都采用了TOD模式，成效显著。福厦高铁从规划之初就区别于其他高铁线路，最主要的区别就在于建设模式上。