我们厦门的第二西通道----海沧隧道开始“入海”掘进！

据厦门路桥建设集团介绍，省、市重点工程海沧隧道的建设目前已经顺利推进到海域段的施工，将穿越两道海底风化深槽。

今年是海沧隧道施工

最为关键的一年！

将完成主体工程的75%

为2019年隧道贯通和2020年通车目标

打下坚实的基础

眼前这处爆破后出渣的现场

位于海沧隧道海沧端左线的掘进面

它距离隧道洞口约1200米

也是海沧隧道由陆域段转入海域段施工的标志

负责海沧端掘进的是中铁隧道集团项目部，他们是在去年11月开始穿越海域滩涂的，但真正的“入海”施工还是在现在这个时候——隧道上方顶着一汪海水。

海沧隧道全长6.3公里，其中有2.8公里是海域段，而他们施工的1标段海域段就有1.8公里，占64%。

对于一座海底隧道来说

只有进入到了海域段

真正的施工风险和挑战才开始~

据了解，仅海沧隧道的左线

今年就要遭遇海底的两道风化深槽

是最大的风险和挑战~

中铁隧道局集团项目副总工

王辉

我们F1风化深槽是140米，整个F1风化深槽延伸到整个的断面范围之内，对整个断面都有影响，然后F2风化深槽就是在拱顶位置，它只是一个影响带，F2风化深槽有160米，整体的进入F1风化深槽施工是在2018年的8月份，F2风化深槽施工会在今年的10月份。

目前左线隧道还是采取针对四级围岩的台阶法进行掘进。

施工单位表示，随着进入海底风化深槽，相应的施工工法也会转换，到时候会采取更安全可靠的CRD工法，将掘进断面进一步“化小”，同时一系列技术措施和安全保障措施也会紧跟上。

中铁隧道局集团项目副总工

王辉

目前采用超前帷幕注浆，进行注浆加固，注浆完成之后，再进行隧道的开挖。

今年将完成75%主体建设

按照计划，今年海沧隧道海沧端左线将掘进900米，右线掘进1.3公里，岛内端左、右线也将分别掘进750米和1公里，完成产值18亿元，建成75%的隧道主体工程。

厦门路桥建设集团项目技术部经理

孙磊

截止目前，我们完成的比例达到了30.5%。到2018年底我们计划完成整个主体工程的75%，如果说完成不了，2019年我们土建工程整体完工可能就存在延误，所以务必完成这个计划。