海翔大道(公铁立交—孚莲路段)提升改造工程起于石厝立交(不包含石厝立交)，终于孚莲路(不包含孚莲路互通)。主车道双向六车道，设计速度80km/h，两侧设置双向四车道辅道，设计速度40km/h。全长约7.172km。提升改造工程的内容主要包括主车道路面处理、雨水管道改造、排洪工程、深青溪桥抬高、辅道路灯、中分带侧分带绿化工程，交通安全设施等。

海翔大道(公铁立交—孚莲路段)提升改造

海翔大道沥青摊铺。

（记者雷妤通讯员谢玲玲）“海翔大道提升改造后，道路通行能力变快了。”陈志祥是海沧区东孚街道东瑶村村民，今年春节前，海翔大道(公铁立交—孚莲路段)实现主车道通车，他明显感受到通车带来的快速。

前日，一场别开生面的座谈会在交通大厦召开。座谈会由市交通运输局牵头，交通质量监督单位、建设单位参与，并邀请海翔大道沿线的单位、街道、物流运输企业、居民代表等参加。这场座谈会，不仅是该重点工程的说明会，还是一场项目推进会，会上听取各方代表意见，完善不足。

记者从会上获悉，该项目还剩下收尾工作，目前正在完善周边排水系统，计划2018年5月完成排水系统的提升改造，今年6月海翔大道(公铁立交—孚莲路段)将全部完工。

为何要修？

路面长期积水造成损坏

也许有人会问，海翔大道(公铁立交—孚莲路段)为何总在修？其实，该路段历经多个不同时期建设。2007年，该路段一期工程动工，起初建设成双向四车道；2011年，道路“四改六”，将四车道改为六车道；2011年底，在一期基础上路基又拓宽为60米，两侧增设辅道、人行道。

因多年通行，特别是有些重载车常从此通行，路面负担大，并且，随着道路沿线开发、地块填高，加上设计的排水能力不足，路面长期积水造成损坏。

“就好比人一样，水无法排出就会出现问题。”厦门市公路中心实验室对道路1722个检测点进行检测后发现，道路强度标准评价为差，已不能满足承载力要求。2016年，根据市政府专题会议纪要，海翔大道再次进行提升改造。

经过1年多的筹备，在市交通局的牵头组织下，有关部门先后完成该工程可行性研究报告、设计招标、方案设计等工作，于2017年8月15日完成施工许可审批。

如何修？

4个多月完成主体工程

作为海沧区的内一条重要交通要道，工程早一天完工，市民出行就早一天便捷。同时，该大道作为一条货运通道，也关乎城市经济命脉。去年10月8日，该工程正式施工。

经交通运输局协调各部门多次现场调研、多次论证，确定此项目采用大面积碾压砼病害处理方案，通过优化施工技术，将一年的合同工期控制在8个月内完成。更关键的是，此项目还为今后厦门特重交通路面病害处理积累经验。

在主体施工阶段，4台摊铺机联合作业，场面壮观。建设方厦门百城介绍，他们在沥青上层采用的是“合龙”的方式，由两端向中间摊铺，形成两个工作面，加快了施工速度。为保证工程顺利推进，交通质监站还协调各工序之间的验收检测，及时提交数据，确保工序衔接。

仅用四个半月，海翔大道(公铁立交—孚莲路段)提升改造工程完成主体施工，实现春节前主车道通车的阶段性目标。

如何改进？

居民望增加公交线路

主体工程完工后，道路变得通畅了。市委党校常务副校长林朝晖感叹，主道路通车后，他觉得货车少了许多，后来才发觉，其实是道路通畅了，所以感觉车变少了。陈志祥说，今年过年亲戚从国外返乡，他开车途经海翔大道时，自豪地介绍这是他们的“村道”。

“这次施工，因为施工单位提前到我们村里宣传，所以我们都非常理解。”陈志祥说，大伙也的确看到了在防尘和控制噪音上施工单位所做的努力。

此外，座谈会上，各方代表对主管部门、协调部门、施工单位提出了一些意见。比如，希望能增加公交线路，方便村民出行；随着道路通畅，希望能在目前限速的基础上，将限速提高至80公里。同时，还希望有关单位能尽快做好绿化，让这条路更美丽。对此，交通运输部门表示，会将各方代表的意见一一落实。