在“2018两岸绿色交通发展论坛”上，智轨列车受到关注。

(海西晨报记者 雷妤)无需挖隧道，无需铺钢轨和架受电弓，靠识别标线，一列30多米长、形似地铁的新型“电车”就能在路面上平稳行驶，还具备无人驾驶技术……以前仅存在科幻电影里的画面，即将成为现实———智轨列车有望在今年年底亮相厦门。

　　作为第十届海峡论坛的重头戏之一，昨日，“2018两岸绿色交通发展论坛”在厦门举行。本次论坛吸引了200多名两岸业内专家学者、行业代表参加，围绕“两岸绿色交通”主题交流分享，推动两岸绿色交通建设及发展。

　　记者了解到，今年厦门交通将迎来一次重大变革，公交专用道建设、智轨列车示范段建设，都将成为厦门在绿色交通发展上的一次大胆尝试。

　　智轨列车

　　争取年底在厦落户

　　电车几乎已成为上个世纪的记忆，随着社会发展，只有少数城市还保留着这种传统运输模式。在昨日举行的“2018两岸绿色交通发展论坛”上，记者看到一列智轨列车模型，它像是传统电车的改良版，空间和外观如地铁一般，最大区别是不用轨道和受电弓就能在路面行驶。

　　厦门市交通运输局副局长师强透露，目前厦门正在考察智轨列车示范段，争取今年智轨列车就能在示范段上路。

　　为什么城市需要引进智轨列车？师强告诉记者，地铁属于大运量，公交属于小运量，智轨列车属于中运量，引入可填补厦门公共交通中运量的空白，“我们这次不仅把车子引进来，产业也要引进来”。

　　师强说，厦门在发展智能轨道交通上有得天独厚的条件。目前，智能轨道面临的最大问题即是路权问题，厦门BRT拥有专有路权，许多企业都想在厦门做试点。师强透露，在5G技术的支持下，未来，厦门BRT上极有可能最先采用无人驾驶的技术。

　　公交专用道

　　红灯变绿畅通无阻

　　在绿色交通发展上，厦门始终坚持公交优先原则。师强说，今年年底，厦门将建成湖滨南路、嘉禾路两条“一纵一横”的公交专用道，早高峰和晚高峰阶段，公交专用道仅允许公交车通行。目前，早高峰和晚高峰的具体时段还在探讨中。

　　“翔安隧道、海沧大桥比较堵，该模式成功后，可能会推广到这两个地方。”师强告诉记者，公交车运量大，通过节省路上时间，可以让市民感受到公共交通的便利。

　　值得一提的是，与以往公交专用道概念不同，此次公交专用道的建设可以让公交真正快起来。厦门公交集团董事长陈卫文介绍，通过智能系统，当公交车快行驶到红绿灯处时，灯控系统自动感应，红灯将自动变为绿灯，仅让公交车通行。

　　目前，金龙客车已经按照5G标准生产公交车，灯控等系统也面临改造。陈卫文说，通过网联系统把车和路、车和车、车和站之间关联起来，未来公交车可以紧贴路沿石停靠，还不会摩擦到车身，乘客上下车更安全，“我们希望让驾驶员越来越轻松，降低他们的负荷，让他们可以更好地为市民服务”。