厦门BRT

即将迎来大升级！

看看这些升级的关键词

5G、智能辅助驾驶 

是不是很高大上？

而且最终还将实现

无人驾驶！

13日上午，市交通运输局与大唐移动签署5G智能网联战略合作框架协议。双方将共同在厦门建设5G智能网联交通项目，推动5G智慧交通产业落户厦门，将我市打造成5G智慧交通试点城市。

刘东华 摄

厦门公交集团还与大唐移动签署了5G智能网联项目合作协议，双方将在BRT上建设全国首个商用级面向5G的智能驾驶系统。

这意味着，厦门BRT迈出

走向自动驾驶的关键一步

今年内，厦门BRT将实现L2（半自动）智能辅助驾驶。一旦配备的驾驶员出现突发状况无法正常驾车，系统将自动平滑接管车辆，为乘客提供更高层次的安全保障；

按照美国汽车工程师协会的分级，自动驾驶共分五个阶段（五级）：

第一阶段（L1），驾驶员辅助。

第二阶段（L2），部分自动驾驶——车辆不允许驾驶员的双手脱离方向盘。

第三阶段（L3），有条件自动驾驶——根据路况条件所限，必要时必须交由驾驶员驾驶。

第四阶段（L4），高度自动驾驶——自动驾驶系统完成所有驾驶操作，驾驶员可以不接管车辆。

第五阶段（L5），完全自动驾驶——无论任何路况，任何天气，车辆均能实现自动驾驶。

今后还将逐步升级，变得更自动、更智能，最终实现无人驾驶。

一期计划部署在集美段

对快1线进行改造优化

据介绍，该项目将于6月底正式启动并分期实施，项目一期将部署在集美段，对快1线超过50辆车进行改造优化，并将在沿途布设网络，搭建面向5G的智能网联应用系统。

建成后其将成为全国首个商用级面向5G的智能网联交通项目。

大唐移动已联合厦门公交集团、轨道集团、金龙集团、联通公司等企业，提出了系统布设和车辆改造技术方案，完成沿途基站、道路条件的实地勘察，绘制集美段高精度地图。

目前，该项目已通过国内权威专家评审，今年内就能结出丰硕成果！

大唐移动介绍，整个项目建成投用后除了具有防止碰撞、节能降耗、停靠更准确、调度更优化等优势外，还有应急接管的优势。

刘东华 摄

将向公交、私家车领域延伸

把我市打造成智能驾驶城市

据悉，该项目在集美段试验成功的基础上，将逐步拓展到整个BRT系统，并将延伸到“两客一危”、公交、出租、私家车等领域，逐步将厦门打造成5G智能网联驾驶的示范城市。

智能轨道列车

大唐移动提供的5G技术可以兼容今后厦门可能实施的智能轨道列车，以及金龙“阿波龙”无人车的运营。

金龙车厂正加紧开展面向5G的智能化公交车的研发生产，今年厦门在建的湖滨南路和嘉禾路公交专用道也对布置5G智能网联做了预留。

下一步，市交通运输局将联合相关部门开展5G智能网联驾驶地方标准的编制，完善智能驾驶从建设、运营到管理的法规体系，推动5G智能驾驶项目和产业在厦门落地。

大唐电信集团也承诺将协助厦门引进5G智能网联相关产业链，未来可能在厦门设立5G智能实验室、创建产业园区，共同推动厦门最终实现智能驾驶城市和5G示范应用城市的宏伟愿景。

为何优先选择BRT进行试点？

之所以选择厦门BRT，主要因为它是全国唯一具备全程独立封闭路权的公交专用道，具有人车分离的特性，且所有运营车辆统一管理同一品牌，是全国目前最有条件应用5G智能网联技术的交通系统。

资料图

离无人驾驶还有多远？

国际汽车工程师协会把驾驶分为L0—L5六个层级。

其中L0指的是人工驾驶；

自动驾驶分为L1-L5五个层级，L1为辅助驾驶，L2为半自动驾驶，L3为有条件自动驾驶，L4为高度自动驾驶，L5为完全自动驾驶。

L2层级自动驾驶车辆仍然配备驾驶员，一旦驾驶员出现突发状况无法正常驾车，系统将自动平滑接管车辆。

它还可以为今后逐步升级到全自动无人驾驶，积累海量大数据。

资料图

什么是5G网联？

跟4G有何区别？

据大唐移动介绍，5G与4G相比，具备更高的可靠性和传输速率。4G是解决人与人之间的通信，而5G可解决人与物、物与物之间的通信。

5G智能网联驾驶平台通过构建车与车、车与路、车与人、车与云平台之间的互联互通，能更好地提升交通管理水平，促进城市交通智能化，也是实现无人驾驶的必由之路。

5G ：是新一代移动通信技术的主要方向，相比4G,能够提供更高的数据传输速率、更低的网络传输时延、更大量的连接，支持增强移动宽带、低时延高可靠、低功耗大连接三大应用场景。

车联网：是5G低时延高可靠场景中最为典型的应用，能实现自主环境感知、网联信息服务相结合的主动安全驾驶，这将有效缓解城市道路拥堵和事故等诸多交通问题。

5G智能网联让驾驶更智能