本网获悉，有网友向市发改委询问厦门地铁票价太贵，市发改委回复称厦门市地铁起步价为两元四公里，与杭州、深圳、广州相同。目前市交通运输部门已进行调研，将实现地铁与普通公交、BRT之间换乘优惠列入议事日程。

具体问答如下：

网友提问：厦门地铁目前客流量较低，很大程度上是因为票价太贵原因所致。24公里内同珠三角4城地铁一样价格位居全国前列，但是相比广州公交2元起步地铁15次后打六折相比市民接受地铁程度比厦门更高，厦门公交1元但地铁仅仅九折，镇海路到高崎5元而公交一元落差巨大明显偏贵。同期开通的福州、石家庄地铁票价明显比厦门便宜，以石家庄地铁的票价算镇海路到高崎仅3元到北站6元更符合大家的期望。另外地铁应学习BRT刚开通时低票价开链接线的做法，而不是反其道而行高票价砍公交搞的民怨如沸。 建议厦门地铁可设置非高峰期乘车优惠引导乘客分流，票价里程收费向石家庄看齐，加大打折优惠力度学习广州当月累计15次后打六折优惠，学学福州地铁乘车码1角优惠活动提高app使用率，改善地铁app不打折的问题(不然谁用不优惠的app呢)，引进微信支付宝乘车码、NFC、Apple pay、银联云闪付等等支付方式，学习BRT加开5角的链接线(如中航城c区马戏城至官任站)。 地铁客流强度低也不利于后续地铁建设及乘客出行，望采纳建议。

发展改革委回答：

1、我市目前地铁票价起步两元4公里，和周边的杭州、深圳、广州相同;

2、由于我市地理结构天然分为岛内岛外两部分，为服务跨岛战略发展，我市地铁票价倾向于乘坐距离越长越优惠，与福州相比，同样到7元，我市可以乘坐到43公里，而福州为38公里;

3、轨道集团在规定的票价内，对于多次乘坐的，推出了优惠程度不等的次卡、日卡等，也是为了更好的培育客流;

4、地铁路线目前仅有1号线，无其他线路可换乘，造成了目前地铁客流量较为单一，客流量较少;

5、对于与普通公交、BRT之间实现换乘优惠，目前市交通运输部门已进行调研，已列入议事日程。