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　　最近，在思明南路与养元宫巷交叉路口，出现了两条交叉的斑马线组成的对角斑马线，还有四条斑马线，这让一些市民、游客有点“懵圈”了。
　　
　　原本，假如你想从老虎城到中华城，需要走“直角型”，也就是过两次斑马线。现在，对角斑马线启用后，你只需过一次斑马线，斜穿马路。
　　
　　据媒体报道称，此举源于该路口高峰期的人流量和车流量都很大。将行人的通过时间和车辆通行岔开，对角斑马线能够提高通行效率。
　　
　　然而，作为厦门首个对角斑马线，目前，它只在高峰时段启用，并设置了相应的信号灯。有一些不明情况的市民、游客还是会在非高峰时段斜穿马路。
　　
　　其实，在国内外，对角斑马线已不是“陌生面孔”。国内如武汉，国外如日本、英国，均有对角斑马线。
　　
　　网络上也秀出了国内其他城市的“特别版”斑马线。比如，在成都，有斑马线被画成了3D立体，给人带来强烈的视觉冲击力，让司机一看误以为要撞上了，达到减速让行的目的。而在西安，斑马线两边安装了传感器，有行人经过时会亮灯，在夜晚时提醒司机注意。
　　
　　虽然不清楚这些地方的奇特斑马线是否还在发挥作用，但殊途同归，厦门在改善交通、提升通行效率方面所做出的努力，我们还是有目共睹的。
　　
　　只有单一地点、单一时间段，对角斑马线才能发挥它的应有作用，收效有多少实在难以明确。我们也看到，现场缺少明显的指示牌对市民游客进行告知：这是高峰期才开启的对角斑马线。
　　
　　作为行人，看到斑马线自然以为只要没车就可以通过，谁会知道它是高峰期才启用还是全天都启用呢?
　　
　　在韩国首尔，对半分的斑马线也长得十分特别———直接将对向的行人提前分类，以巨大的图示进行指引，避免对向通行的行人“相撞”，进而提高通行速度。
　　
　　另一方面，对于新生事物，市民自然需要一点时间适应。小范围的首次试水，市民是实实在在的受益者，也可能是对市民素质的考验。
　　
　　如果市民、司机对斑马线、信号灯熟视无睹，那它们即使长得再吸引人眼球、再“奇形怪状”，也形同虚设。不遵守交通规则，通行效率当然“高”，却只是虚高罢了。