@厦门小伙伴

厦门地铁2号线

真的越来越近了！

今天再度传来

好！消！息！

全线历时最长、工程难度最大的区间“海沧大道站——东渡站”过海隧道段于今日顺利移交铺轨。

重要工程节点进展

地铁2号线过海段移交铺轨作业

为年底开通运营全力以赴！

铺轨作业开始啦！

相信地铁迷们都知道，过海隧道可是

厦门地铁2号线

最有难度的路段之一

CCTV《中国建设者》纪录片中

其中有一集就报道了

厦门地铁海底隧道工程

挑战世界级难题的艰辛历程

过海隧道工程于2014年12月30日在海沧大道站开工，是2号线首个开工的工点。区间全长2760米，隧道采用盾构法+矿山法施工，其中盾构段约2500米，矿山段约260米，是国内首个采用盾构法穿越海底的地铁隧道。

2号线过海隧道工程地质情况复杂多变，基岩面波动起伏大且构造复杂，岩土层种类较多，并存在有多处孤石群，且有分布有多条断裂带与风化槽，隧道的施工风险，为国内罕见。

过海段项目的特点可以用

“高”、“全”、“新”、“险”

四个字来概括形容

高

环保要求“高”。工程位于海岸观光区，且下穿厦门西港海域。建设中必须采取有效措施，控制各种污染源，保护好周边环境，做到“零排放”。

全

工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及围护结构形式。

新

海沧大道站——东渡路站区间为过海地铁盾构隧道施工，面临许多全新的课题，目前国内没有施工案例可以借鉴。盾构穿越孤石群过程中，创新的运用泥水盾构衡盾泥保压结合海上注浆加固技术，解决了破碎地层掌子面无法保压这一大技术难题。

险

地质条件复杂，集淤泥软土地层、微风化石英砂岩地层、上软下硬地层于一体，并伴有孤石，堪称“地质博物馆”。施工难度大、风险高。

总之就是

难难难！

不过如今，难题已经解决

2号线很快就要和大家见面啦！

通过各参建单位的努力，两台全新的复合式泥水平衡盾构机成功穿越厦门西海域海沧湾段、大兔屿及火烧屿、主航道、异常破碎带、上软下硬砂层带等地质复杂地带。专业的潜水员带压进仓换刀及处理孤石超过了3000仓次，人工舱内打捞孤石超1000立方，进仓次数和处理孤石量在国内都是十分罕见。历时四年，这凝聚了各参建单位和技术专家组集体智慧的难点工程已攻克，正式移交铺轨施工。

地铁站台里的装修也差不多啦

先来看看前方记者带来的谍照

地铁2号线

厦门地铁2号线起点为天竺山风景区，终点至五缘湾站，线路全长41.6km，设车站32座，于2015年10月全线开工。

2号线车站和隧道区间主体已基本完成，转入出入口附属结构施工，机电工程全面铺开，地铁车辆将陆续抵达，后续“电通”、“轨通”、综合联调、跑图等重要节点将全力推进，确保2019年底开通试运营。

地铁工程最新进展：

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2号线：全线32座车站主体施工全部封顶转入机电安装及装修施工；33个区间全线贯通，铺轨完成78%。全线2座主变电所全部完成封顶，设备安装调试完成。高林停车场及东孚车辆段展开各单体主体结构施工；列车2列到段。

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3号线：全线26座车站，已完成11个车站主体施工，12个车站开展围护、土石方及主体结构施工；区间掘进51.5%。

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4号线：全线土建工程12个车站已开工9个，完成2个车站主体结构，区间掘进39.1%。

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6号线：马銮片区段：马銮西站、马銮中心站及集美岛站完成车站主体结构，西滨路口站正在开展主体结构施工；马銮西站至马銮中心站盾构掘进完成，马集区间展开盾构掘进。

太好啦！这意味着

再过不久，厦门人就要从

地铁时代转入换乘时代啦！

期待厦门地铁2号线早日开通！