海沧隧道施工进入最大难关
—海底风化深槽
到底有多难?
刚刚结束的现场应急演练
告诉了我们这些
8月厦门第二西通道(海沧隧道)举行品质工程观摩会,展示了隧道施工止浆立模支撑系统安装应急演练。此次应急演练约有70名施工人员参加,分为现场警戒组、设备物质组、抢险救援组、后勤保障组、媒体联络组。
海沧隧道A1标段调度指挥中心观摩现场
为何要进行应急演练?
海沧隧道标段目前已经掘进1980米,伸入海域880米,进度已完成75%,还剩下890米;
为主线隧道力争2019年底全线贯通,2020年实现通车!
目前,海沧隧道A1标段,正在施工的海底风化深槽已经掘进20米。呈“V”字型插在隧道线路上的风化囊,必须先加固再开挖。
轻型应急支撑体系
王学壮,A1标土木副总经理:
本次应急演练,主要是针对海底风化深槽施工过程中可能发生的突泥涌水、坍塌等地质灾害 。
防水闸门是防止海水下灌的最后一道防线
打通海沧交通“任督二脉”
厦门第二西通道(海沧海底隧道)工程是厦门公路骨干网“两环八射”中“内环”的重要组成部分,起于海沧大道与马青路交界处附近,以隧道形式穿越西海域后,在象屿码头附近进入厦门岛,沿兴湖路下穿前行,终于石鼓山立交东,接火炬北路。
路线长7.1km,其中隧道长6.3km,跨海长度2.8km,采用钻爆法暗挖三孔隧道方案,为国内第三条海底隧道,厦门第二条海底隧道。
海民小王:工作日上下班高峰期进出岛都苦不堪言,要是遇到桥上有事故,迟到扣钱更是家常便饭。期待海沧隧道早日开通,让上班族得到解脱!
预计明年开通的海沧隧道
对于构建厦门市“半小时交通圈”
缓解厦门岛西部交通压力有重要意义
它将与海沧大桥、厦门地铁二号线
共同打通海沧交通的“任督二脉”
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