海沧隧道施工进入最大难关

—海底风化深槽

到底有多难？

刚刚结束的现场应急演练

告诉了我们这些

8月厦门第二西通道（海沧隧道）举行品质工程观摩会，展示了隧道施工止浆立模支撑系统安装应急演练。此次应急演练约有70名施工人员参加，分为现场警戒组、设备物质组、抢险救援组、后勤保障组、媒体联络组。

海沧隧道A1标段调度指挥中心观摩现场

为何要进行应急演练？

海沧隧道标段目前已经掘进1980米，伸入海域880米，进度已完成75%，还剩下890米；

为主线隧道力争2019年底全线贯通，2020年实现通车！

目前，海沧隧道A1标段，正在施工的海底风化深槽已经掘进20米。呈“V”字型插在隧道线路上的风化囊，必须先加固再开挖。

轻型应急支撑体系

王学壮，A1标土木副总经理：

本次应急演练，主要是针对海底风化深槽施工过程中可能发生的突泥涌水、坍塌等地质灾害 。

防水闸门是防止海水下灌的最后一道防线

打通海沧交通“任督二脉”

厦门第二西通道（海沧海底隧道）工程是厦门公路骨干网“两环八射”中“内环”的重要组成部分，起于海沧大道与马青路交界处附近，以隧道形式穿越西海域后，在象屿码头附近进入厦门岛，沿兴湖路下穿前行，终于石鼓山立交东，接火炬北路。

路线长7.1km，其中隧道长6.3km，跨海长度2.8km，采用钻爆法暗挖三孔隧道方案，为国内第三条海底隧道，厦门第二条海底隧道。

海民小王：工作日上下班高峰期进出岛都苦不堪言，要是遇到桥上有事故，迟到扣钱更是家常便饭。期待海沧隧道早日开通，让上班族得到解脱！

预计明年开通的海沧隧道

对于构建厦门市“半小时交通圈”

缓解厦门岛西部交通压力有重要意义

它将与海沧大桥、厦门地铁二号线

共同打通海沧交通的“任督二脉”