计划新增78处公交场站

平均步行少于400米就有公交站

厦门市民乘公交将更方便了！

厦门市自然资源和规划局

组织编制的《交通优化技术导则》

（下称《导则》）明确公交优先

并给出了详细的优化蓝图

总体目标

加强公交线网覆盖与公交场站建设，改善各类交通方式的换乘衔接，公交场站与公交中途站精细化设计，提升公共交通服务水平和运营效率，方便城市居民乘坐公共交通出行。

目前，我市共有BRT线6条，常规公交线路近400条，其中常规公交主要以跨岛公交、区内公交及少量社区公交形式运营。

《导则》鼓励设置公交专用道、公交专用路等，提升公共交通出行速度和通畅度。

现有公交线路与站点分布图

《导则》提出增加公交场站的建设，完善客运交通枢纽、大型居住小区和公共建筑的配套公交场站，鼓励综合开发的公交场站，采用人车分行的立体化布局，妥善处理公共交通和人流集散的关系。

同时要优化公共交通系统的组织，形成层次分明、干支协调的公共交通系统，减少换乘、候车等时间。

至2020年，厦门全市公交场站总计规划193处，其中计划新增78处。

到2020年

公交道路覆盖率达80%，

300米站点覆盖率≥65%，

岛内500米站点覆盖率达100%，

平均步行到站距离＜400米。

《导则》还提出加快轨道交通建设，加强轨道站点与步行、公交、小汽车、自行车之间的衔接换乘设施建设。

结合《城市轨道沿线地区规划设计导则》，自行车停车场与轨道站点的衔接距离在50米以内，公交停靠站在50-100米以内，小汽车、出租车上下客区在150米以内。

《导则》还对公交站台的设置做了规范，要求在保证慢行道最小宽度的基础上，对公交站台进行港湾式改造；对于共站线路条数超过15条或高峰小时最大通过车数超过120辆的，采用分站台处理。