第二东通道(翔安大桥)工程施工现场，海上栈桥、互通匝道桥等已全面展开施工。(本报记者王协云摄)

省、市重点工程厦门第二东通道(翔安大桥)建设呈现“多点开花”——近日，记者在现场看到，陆上桥隧、交通导改项目、互通匝道桥、预制厂和海上施工钢栈桥等已全面展开施工，确保项目于2022年完工。

【陆域】

交通导改是近期重要工作

近日，环岛东路机场段靠海一侧，已建设起绵延几公里的围墙，黄色的绕行交通引导牌也已挂好——据悉，厦门第二东通道在岛内一侧包含长度超过2.8公里的6车道的明挖隧道、环岛东路互通，该互通拥有8个上下匝道桥。相关施工启动后，将对周边环岛东路、枋钟路的交通组织带来一定影响。

“交通导改，是目前的一项重要工作。我们已发布交通组织信息。总体思路是‘占一还一’、减少封路，尽量避免对既有交通造成较大影响。”厦门路桥建设集团第二东通道工程标段经理张俊波说。

那么，第二东通道为什么要在岛内一侧建设这么长的隧道？其实，未来第二东通道将直接与在建的第二西通道(海沧隧道)在金尚路枋钟路口有机相连，形成厦门岛内第二条横向快速进出岛大通道(第一西通道为海沧大桥、第一东通道为翔安隧道，两者通过仙岳路相连，形成既有横向快速通道)。

【海上】

作业平台加紧施工

围墙内的项目部，几十根巨型钢管堆放于此。它们将通过专用施工船舶一根根打入海中(钢管复合桩)，形成第二东通道大桥建设的海上作业平台。

资料显示，第二东通道的跨海大桥部分长度为4.5公里，双向8车道，其最大亮点是外观如同一条优雅的丝带漂浮在海上——与常见的圆弧形混凝土箱梁不同的是，第二东通道跨海大桥采用多面棱体“隐形战机”设计理念，外观为棱角分明的线性结构，十分轻快、飘逸，同时还能降低对周边空中、海上通航带来的影响。

另外，张俊波介绍，厦门第二东通道工程借鉴港珠澳大桥设计方案，下部结构采用工厂预制、拼装方案，上部钢箱梁结构采用工厂预制拼装、大节段吊装施工方案，实现下部与上部结构的预制化、标准化、装配化，大大加快桥梁施工进度。

值得一提的是，巨型钢管打入海中后，将成为永久设施——这些钢管直径约2米，长度从12.5米到66米不等，在完成作业平台的使命后，它们将变为大桥桩基和桥墩的保护设施。

【项目名片】

厦门第二东通道

厦门第二东通道，是我市进出岛交通网络规划中重要的跨海通道之一，是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、在建第二西通道(海沧隧道)后第七条桥隧跨海通道。项目西起枋钟路与金尚路交叉口，接在建第二西通道本岛连接线，以隧道方式下穿现有枋钟路，向东以桥梁方式跨厦门东海域，终于翔安大道，接已建翔安南路刘五店互通，全线在环岛东路、滨海东大道、翔安西路、刘五店4处设置互通，全长约12.371公里，其中厦门岛段长约3.1公里，跨海段桥梁长约4.5公里，翔安段桥梁长约4.8公里。

项目主线采用高速公路标准建设，辅道采用城市主干路标准建设，计划建设工期36个月，力争30个月完工，2022年前后通车。