昨日开工现场

隧道长度:

6.306公里,跨海域2.8公里

设计车速:主线设双向六车道，设计行车时速80公里

通过能力:设计日通过能力达8.5万辆

有效缓解西向进出岛交通压力、为严重超负荷的海沧大桥“减压”……厦门海沧隧道（第二西通道）的建设，是近年来备受市民关注的一项重点交通工程。昨日，海沧隧道主体工程正式开工，计划在四年半后，也就是2020年底建成通车。

厦门市委、市政府高度重视海沧隧道项目建设。该项目连接厦门本岛与海沧区，是厦门“两环八射”路网“内环”线的重要组成部分，是我市实施跨岛发展战略的重大项目，更是一项重大民生工程——目前，海沧大桥日车流量最高达14万辆，严重超负荷，而海沧隧道的设计日通过能力达8.5万辆，实际承载能力更高，仅从这个角度看，该项目的经济、社会效益十分显著。

市交通运输局介绍，海沧隧道的建设，也有助于发挥厦门港口经济辐射作用，增强区域城市沟通联系。未来，海沧隧道还将与规划的第二东通道形成岛内北部一条便捷、顺畅进出岛通道，呼应目前海沧大桥-仙岳路-翔安隧道形成的岛内中部进出岛通道，协同发挥作用。

海沧隧道是大陆第三条跨海隧道（其他两条为厦门翔安隧道、青岛胶州湾隧道）、厦门第二条跨海隧道，如果按照隧道长度算的话，是福建省内最长的跨海隧道（翔安隧道6.05公里、海沧隧道6.306公里）。

厦门路桥建设集团介绍，厦门海沧隧道项目投资概算为56.4亿元，起点位于海沧马青路与海沧大道交叉口东侧，路线穿越西海域后沿兴湖路前行，穿过石鼓山立交，终点位于火炬北路，全长7.102公里，其中隧道长6.306公里（跨海域2.8公里），采用钻爆法施工。主线设双向六车道，设计行车速度80公里/小时，海域段左右线间设服务隧道，全线设地下互通1处，风塔2座，主线收费站1处。

海沧隧道的建设，是在市委、市政府的统一部署下，由市发改、规划、交通、财政、国土、海洋等职能部门以及湖里区、海沧区共同协作推进，并得到市民的广泛支持。该项目经数年筹备，国家发改委于2013年6月批复项目建议书、2015年6月批复项目可行性研究，2015年12月31日交通运输部批复初步设计及概算。今年，项目相关审查、施工图设计、招标工作有序推进，于昨日正式进场开工。

据市重点办通报，为促进我市重点项目早落地、早开工，打好重点建设项目“十三五”开局之年首战，实现2016年“开门红”，市、区各级各部门主动靠前服务，征地拆迁加快推进、前期审批提速增效、施工组织科学有序，为重点项目加快开工建设创造了充分的有利条件。3月份全市明确开工的产业发展、基础设施、民生保障等重大（点）项目19个，年度计划投资95.1亿元，主要有海沧隧道、MEMS项目、紫光科技园、马銮湾新城基础设施及配套等。其中，市重点项目9个，年度计划90.3亿元；区级项目3个，年度计划投资0.8亿元；新城+基地项目7个，年度计划投资4.0亿元。

【项目意义】

为海沧大桥减轻负担

目前海沧大桥日车流量最高达14万辆，而海沧隧道的设计日通过能力达8.5万辆

新增进出岛便捷通道

未来，海沧隧道还将与规划的第二东通道形成岛内北部一条便捷、顺畅进出岛通道

 架构“两环八射”路网

“两环八射”中的“内环”线由马青路-新阳大桥-杏滨路-集杏海堤-跨东海域通道-滨海东大道-第二东西通道组成

【解读】

第二西通道

有四大建设难点

包括海底岩层较破碎、部分路段周边建筑多管线多等

【展望】

第二东通道

力争“十三五”开工

还没有确定是建隧道还是建桥，正在进行方案比选