坐飞机，常常能听到“流量控制”航班延误，您知道是为什么吗？其实，您可以把空中的飞机想象成路面行驶的小轿车，车多了，也会遇上堵车。

记者从厦门空管获悉，明天起，厦门地区空域优化方案将正式实施，届时，进出厦门高崎国际机场的航班将走“单行道”，全部实现进离港分离，航班正常率将提升约12%，空中拥堵的现象将有所缓解。

[现象]

航线重叠致空中拥堵

记者了解到，2016年上半年，厦门机场日均起降503架次飞机，起降量在全国单跑道机场名列前茅。然而，一直以来，厦门地区进港、离港航线互相重叠，起飞和降落的航班不可避免地在空中“会车”，进而引发空中拥堵，导致航班延误。

厦门空管站的功能就相当于空中交警，他们要指挥空中的交通。厦门空管介绍，为了确保飞行顺畅，两架飞机之间的水平安全距离要在10公里以上，垂直安全高度要在300米以上。每架飞机落地前要与之前落地的飞机保持2分钟的间隔。在单一航线上，相对航班、同向航班之间一定要严格按照标准保持安全间隔。

面对空中拥堵，厦门空管站管制部门主要采用临时申请机动空域，并结合雷达引导方式来调配飞行冲突，空中交通管制员需要耗费大量精力用于现场协调和管制指挥，运行效率普遍不高。随着航班量的不断增长，管制员工作负荷日益加重，为确保飞行安全，航班延误在所难免。

[措施]

进出港实行“单行道”

从明天起，厦门地区空域优化方案将正式实施。此次进离港程序优化及相关班机航线走向调整之后，厦门机场进港与离港航班“分流”为互不干扰的平行航线，将有利于提升空域通行能力，进而提高航班的正常率。这就好比路面上两个方向的单行道，两个方向行驶的车辆不受干扰。

经评估，该方案实施后，厦门机场进离港航班的空中“会车”频次将减少30%-40%，航班正常率将提升约12%。

据悉，此次空域优化是厦门机场通航30多年来调整幅度最大、辐射范围最广的空域优化举措，将有助于强化厦门机场和泉州机场的枢纽串联与功能互补作用，进一步促进厦门地区更好发挥区位优势，服务社会公众出行。